■ 动力系统
动力系统是MG领航PHEV的一大亮点，车辆采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，其中1.5T发动机最大功率169马力（124千瓦），发动机最大扭矩：250牛·米；系统综合功率为291马力（214千瓦），系统综合扭矩480牛·米。同时采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。
而在电池参数方面，车辆采用三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为75公里，已经能覆盖大部分消费者的日常上下班通勤。这套电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范，同时厂方还对车辆的电池组提供了8年或15万km质保。
■ 实际驾驶体验
虽然MG领航PHEV在重量上要比汽油版车型更重一些，但由于电动机的特性，车辆在起步时动力来的很直接，响应非常迅速，并且提速过程线性而爽快，这可是这一级别汽油车型很难做到的。在市区低速行驶时，就算不使用纯电模式，车里也会优先使用电动机驱动，油门开度不大的发动机不会轻易介入，即便你在需要动力输出时深踩油门，发动机也会快速介入提供动力输出，并且值得肯定的是介入时的振动几乎感受不到，同时动力相互切换和衔接时也不会产生动力中断。
10速EDU变速箱让发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，动力会源源不断涌出。
纯EV模式也可以做到“全油门”加速，我们在高速巡航时，纯电模式下的时速可以达到120km/h，如果你的日常通勤距离低于70公里的话，甚至可以做到每天都用电能进行行驶。
车辆采用了iEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，合理、智能地选择用油和用电的比例，切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。
车辆还带有增强型全路况智能识别功能：可根据地图信息识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现智能电量管理，最大限度优化整个行程系统效率。
转向手感上，车辆保持着汽油版车型轻盈的力度，城市中驾驶时很轻松，使用拨片可以直接调节动能回收的强度，1挡时松油门的感觉和开汽油车没有区别，而在最强的三挡则能明显感受到一定的拖拽感，但相比不少新能源车采用的单踏板逻辑还是要轻柔不少。
底盘方面，MG领航PHEV车辆相比传统汽油版要重了不少，开起来还是会感觉到有一定的区别，车辆悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。
编辑总结：
MG领航PHEV保持了汽油版车型的时尚运动化的设计及高配置表现，相比汽油版车型来说，给我留下最深印象的就是车辆的动力表现，1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，在纯电模式下，NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，其后续的市场表现还是非常值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
