说了内饰怎能不说空间？作为一辆主打能“装”的车型，CC猎装车拥有很好的装载基础，2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长，因此车内的纵向空间较为令人满意。身高193厘米的我调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有一拳多的距离，头发也没有蹭到车顶。
对这个参照系没什么概念？我找来了一位身高181厘米的老师重新测量。在他把驾驶位设置到最低并调整好驾驶坐姿后，头部空间四指。固定好前座来到后排，膝部空间两拳有余，头部空间也有一拳。我相信这样的空间表现对于绝大部分消费者来说都是绰绰有余的。
而除了乘坐空间，储物能力对于CC猎装车来说也不是问题。前排门板内可以容纳4瓶350毫升的矿泉水并且还有富余，手套箱和中央扶手箱内的空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或是其他杂物。
此外，CC猎装车的后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一个1320升的庞大空间，尽管这个数据在同级别中不算突出，但我想应付偶尔的宜家shopping与搬家也是得心应手，毕竟作为一个以旅行车为底子的车，后备厢地台高度对搬运重物来说还是比较友好的。
★ 行驶品质配得上猎装车的名号
最后，让我们来聊聊CC猎装车的驾驶感受。通过近200公里的驾驶，新车给我留下最深刻的印象便是舒适。很意外地，在今天的试驾路线中竟然有20公里由碎石组成的狭窄山路，看来一汽-大众的工程师对于新车在烂路上的标定非常有信心，而新车实际的表现也令人满意。首先是在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉。
旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内，同车的媒体朋友感受也是如此。很难想象，这是搭载了245/40 R19这样扁平比较低的轮胎所取得的成绩。
而坡度较陡、弯道较急的狭窄山路对于整套动力总成的响应速度提出了很高的要求。在标准的驾驶模式下，变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平，而调整至手动模式时，降挡速度完全可以用灵敏来形容。而当转速达到2500rpm之后，我完全感受到了220马力与350牛·米在工作时的积极态度，整个爬坡的过程游刃有余。
不过对于CC猎装车来说，“文明”的铺装路面显然更适合它发挥。以80-90公里/小时的速度行驶在沥青路面上，几乎听不到车外的噪音，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝在了车厢外，别忘了这可是一辆采用了无框车门设计的车。而在标准、舒适模式下，油门踏板的响应变化不算大，都可以让你比较悠闲地跟上繁忙的车流。经济模式下，仪表上的挡位显示会变成“E”开头，并且解锁空挡滑行模式，行驶一段之后可以明显观察到平均油耗的下降，不过变得沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地集中于节油驾驶。
其实我也试过在运动模式下驾驶这辆车，随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车，7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作，略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。要我说，优雅地驾驶它享受路人艳羡的目光才是解锁CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。
编辑点评：
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这是我开完CC猎装车之后思考得最多的一句话。只看图片，这又是一辆破坏了“纯粹”视觉效果的丑陋作品，但真正把这辆车开到人迹罕至的风车田，俯瞰洱海与远处的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片景色中毫无违和感的摩登机械。虽然我们得到的产品和海外版本长得不一样，但实打实的通过性与舒适性也是一分价钱一分货换来的优点，不是吗？这么一想，这辆猎装车也“装”得不那么令人生厌了。（图/文/摄 汽车之家丁伯骏；部分图片来源于活动官摄）
