| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 18.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.00 |
| AH100 得分:10.67 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◆ 操控性能：
普通的GLE开起来是那种慵懒还略显拖沓的感觉，而这台车开起来则明显不同，它的底盘紧绷而扎实，底盘的厚重感也明显得到了增强。整个人坐在车上就像坐在一块巨大的橡胶上，任何来自路面的冲击都能轻松化解掉，车速越快约能感受到带48V主动防倾杆的空气悬架强大之处。
21英寸的轮胎前45后40的扁平比在实际驾驶过程感觉极为合理，细碎颠簸过滤能力不弱，保证了乘坐舒适性（尤其是后排），而且转向还能提供了很清晰的路感，对操控很有帮助。
即便你没有很高的驾驶技术，也不想把车榨干动力将操控逼到极限，只要你把驾驶模式调整到SPORT+模式下，它都能把你哄得非常开心，这也是我认为这种高性能运动SUV最好的研发方向，别再提什么纽北圈速、甚至都不要考虑开SUV下赛道，只要日常生活中让你感到快乐就足够了。
◆ 刹车测试：
41.37米的刹车成绩虽然处在我们的刹车合格范围内，但对于一款高性能运动SUV来说，这个成绩显然不够出色，而在连续十次的刹车测试中，也能感觉到刹车系统热衰退的存在，这些也是刹车系统配备不够强的原因造成的。
◆ 绕桩测试：
◆ 噪音测试：
从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。
◆ 麋鹿测试：
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对GLE 53进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为高性能运动SUV的GLE 53在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
作为一款中大型SUV，在挂上了AMG徽章后，无论从驾驶感受还是氛围营造，都能让人明显感觉到它在运动方面的提升，但在麋鹿测试中，这辆GLE 53却与之前测过的普通GLE车型基本相同。
首先，宽大的车身、将近2.3吨的自重，都让车辆在测试中的动态表现不那么出色，而且奔驰的工程师还针对这款车的辅助系统进行了特殊标定，也就是之前测试中就提到的，在A区进入B区时，辅助系统介入瞬间会先锁死右前轮，用以抵消车辆重心转移带来的过大侧倾（减小车辆侧翻几率）。
那么在有限空间内，这么大的车身自然很难以高速完成麋鹿测试了，不过好在辅助系统工作的持续性很好，从放开抱死的轮胎后，也依旧能保持较大的刹车力度，使车辆在B区中完成减速，进入C区时车速已降至40km/h以下。GLE 53在麋鹿测试最终的进入速度为：67.7km/h，这并非是其真实实力，但受限于车身稳定系统的影响，也只能点到为止。
