享乐至上 试驾Huracán EVO RWD Spyder
[汽车之家 原创试驾] 12月的滇南不算太冷，清风徐来扫过树叶发出沙沙的声响，刚下过小雨的林子里隐隐还有泥土的芳香。道路两旁的孩童似乎在张望着什么，蓦然间从他眼前掠过一抹果绿，那是一台兰博基尼。当我接过那把沉甸甸的钥匙时，我知道这场令人心驰神往的旅行开始了。
眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一台拥有610马力的后驱敞篷车。当蛮牛已褪去锋芒的当下，它还能否忆起彼时的风华正茂？
动态驾驶部分
即便很多超级跑车早已加入了涡轮增压的阵容，兰博基尼Huracán依然坚持使用一台5.2L V10自然吸气发动机。并且它也在与时俱进地进行升级，在Huracán EVO上拥有最大640马力，和改款前的Huracán Performante乃至新推出的Huracán STO都相同。而在后驱的Huracán EVO RWD上，这颗“心脏”稍稍收敛，最大功率为610马力。
V10自然吸气发动机拥有令人心潮澎湃的声浪以外，当然还有着强劲且绵密的动力输出。我打一个具象化的比方，把油门踏板分成20份甚至更多，那它每一份对应的动力输出都是平均的。在任何时候你只需踩下油门，就可在霎时间获得最为准确的响应。
7速双离合变速箱在日常驾驶中就像一个贴心的管家一样，迅速响应，精准执行。模式调整至STRADA，它的换挡动作就像热刀切黄油一般顺滑。大脚油门催逼之后，转速回落在电光石火间完成，并且没有任何做作的冲击感。即便是低速蠕行或者倒车入库过程，我也可以使用刹车踏板精确的控制速度，这在以前的超级跑车上几乎是不可想象的。
在盘旋的山路上攻克弯角时，这台Huracán就像一只飞速攀爬的壁虎一样紧贴地面。虽然在奥迪品牌的宣传语中，壁虎被用来形容它们引以为傲的四驱技术，但其实在横向以及竖向两个维度上，这台车依然能给人成倍的信心。
在舍弃了前轴上的驱动机构后，Huracán的体重下降了33kg，这是我认为它在动态驾驶上的提升之一，不过遗憾的是你需要为这套拉风的敞篷机构承受额外120kg的增重。至于极限姿态上的差异显然并不是我们这次道路试驾所能体会到的。不过话说回来，如今的超级跑车的驾驭难度已经变得非常之低，超过600马力的后驱猛兽也不会轻易做出格的事，前提是驾驶者不要轻易挑战它的极限。
Huracán的转向机构可以被定义成“连接感”很强，在低速下会让我觉得回正力不强，但转动起来也谈不上费力。速度起来之后转向的阻尼感和回正速度增加得恰到好处，并且能够反馈丰富的信息给驾驶感，当然还有很多细碎的振动。一个比较意外的是它的转向圈数达到了近三圈，虽然带有可变转向比，但我觉得如果能把它做得更紧凑一些会更好。
在车队里除了我们试驾的Huracán之外，还有上一代的“小牛”Gallardo以及兰博基尼的上游车型Aventador，几乎所有人都能共识这台Huracán的是所有兰博基尼的中置跑车里舒适性最高的。这种舒适性体现在悬架能够从容化解冲击，同时又能与路感、支撑性这些驾驶相关指标形成高度兼顾。
㊣静态部分回顾
不得不说，兰博基尼的外形设计是极具前瞻性的。量产旗舰车型Aventador面世至今已经九年，但至少在我去年近距离接触它的时候仍然如此，除去车尾转向灯的光源以外，我找不到任何一个角落能透露着“岁月的痕迹”。
今天这台Huracán也是一个能把年龄“藏”得很好的例子。形似战斗机的设计理念时尚前卫。在这个新车造型愈发奔放的今天，经典耐看的面庞愈发稀少，更别说这种常看常新的车型了。
Huracán锁住年龄的秘诀当然不是“以不变应万变”，事实上每一个车型的外观都会有一些细微的差异，这种差异可能会体现在前行李箱盖、后扰流板甚至车顶，但前包围是100%差异化的。在保持原厂的状态下，车迷们稍加了解便可清晰辨认具体款式。
沉迷机械结构的我一直以来都偏爱硬顶敞篷机构，但无数的案例都在告诉我软顶才是真香。相较之下，软顶更简单可靠，更加轻便，同时也更容易造型。和不少软顶敞篷车一样，Huracán EVO RWD Spyder可以很好兼顾开关篷后的视觉统一性。
有一利必有一弊，这句话对也不对，不对的地方在于一些时候“弊”不止一点。除了相比硬顶版接近9%的增重外，选择敞篷版还意味着车主在正常的行驶/保养前提下基本告别了一睹发动机“真容”的机会。Huracán的V10发动机绝对是整辆车最大的谈资之一，但敞篷版车主们恐怕并不会喜欢掀开机舱盖来“炫耀”空气滤芯盒吧。
内饰部分我们只聊变化。新款Huracán一大改变体现在中控台，取消了大量的实体按键的是一块屏幕。它除了实现之前按键区域的功能之外还肩负了车内所有的娱乐功能，卸下多媒体“重担”的仪表盘专门用来显示行车相关信息，简洁明了。
这块屏幕远比我想象的要好用，它的流畅度不低，菜单也挺清晰，而且还支持CarPlay功能，可以说一下子解决了苹果手机用户的痛点。此外车内还布置有多处用来放手机的空间，毕竟在如此吸引人的内饰中挂个手机支架实在是不好看。
说到储物空间，这可是Huracán的“老大难”。在这方面新款车只能说改善得比较有限，比如这台试驾车上依然没有杯架，水瓶只能被安排在座椅和门板之间。
我的最后一点不满来自座椅，相对于Huracán的车高，这套座椅的位置还应该再低些会更好。另外受敞篷机构的影响，这台车并不能像硬顶版那样将座椅调得更靠后，综合下来对于个子高的驾驶者和乘客都不太友好。
全文总结
一台610马力的后驱车，却拥有着出色的驾驶亲和力和很低的上手门槛。一台敞篷的兰博基尼，在让驾驶者享受着清风拂面和路人注目礼的同时还要忍受着腰臀间的酸痛。这看起来就像是一对矛盾体，结合到一起反倒没有很强的落差感。
与Huracán EVO RWD Spyder相处几天，在享受这些个性化的标签带来的愉悦感之余我也在思考一个问题,究竟什么人会去购买一台后驱、敞篷的Huracán？这些车主们一定多金又随性，只在意自己得到了什么，并不太会计较妥协与失去的那些。对于他们来讲，开心才是最重要的。（文/图/ /摄 汽车之家 蒋易辰 部分图片来自兰博基尼官摄团队）
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