| 捷途-捷途X70 PLUS-2021款 1.6T DCT地 5座 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.90 |
| 配置 | 7.00 | 4.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.30 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 20.30 |
| AH100 得分:16.37 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.70 |
| 转向 | 3.00 | 2.55 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 18.15 |
| AH100 得分:11.34 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.10 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.40 |
| 总分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:12.80 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.45 |
| 环保 | 6.00 | 3.30 |
| 总分 | 11.00 | 7.75 |
| AH100 得分:9.86 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 0.60 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 |
| 总分 | 9.00 | 3.10 |
| AH100 得分:6.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 56.50 |
| AH100 总得分: 57.27 | ||
[汽车之家 专业评测] “大件夹抵食”是一句粤语常用语，起初用于形容食物份量大而且便宜，现在一般用于形容实惠、高性价比的物品。谈到“性价比”，这也是大部分消费者在购车时重点考虑的其中一个因素，尤其是那些购车资金不太充裕但想一步到位的消费者。那么，目前市面上是否有符合他们要求的选择呢？或许本文的主角捷途X70 PLUS(参数|询价)就是其中之一。
众所周知，捷途X70 PLUS是一款基于捷途X70打造而来的全新中型SUV，它可视为后者的全面升级版本，拥有独立的车系且市场竞争实力明显更强。至于两车同时销售的原因，厂商显然是基于多方面因素考虑的，这样做不仅可以实现进一步细分市场、丰富产品线的目的，同时还能够满足更多消费者的需求。更重要的是，捷途X70才发布了两年多，目前依旧拥有较好的市场竞争力，停产未免太可惜。
不瞒你，之前我已经接触过捷途X70 PLUS，但碍于用车时间有限，当时没来得及对它的综合性能进行评测，因此只能说它给我留下了不错的初次印象（点击回顾试驾文章）。现在，试驾车终于到手了，至于它的实测性能如何，文章见分晓。
● 外观——颜值不错，细节比较精致
它基于捷途X70打造而来，两车的外观设计风格比较统一，而且造型轮廓也有众多相似之处。话虽如此，但它的外观整体却能给人耳目一新之感。究其原因，主要是车身的大部分细节都经过重新设计，展现出与捷途X70差别较大的全新面貌。既然外观差别如此大，那么确实不能用改款来形容了，换代显然会更加合适，或许这就是厂商将它独立开来销售的原因之一吧。
环顾车身四周后不难发现，它采用了全新的前脸设计，看着更时尚、更年轻，而且更有气势；车身侧面的轮廓与捷途X70比较相似，腰线的设计如出一辙，但位于车头部分的侧面线条力量感更强，同时细节设计还加入了更多的时尚元素；至于车尾，造型与捷途X70的也比较相似，但绝大部分的车尾细节都经过重新设计，既加入了不少当下流行的时尚元素，同时还让整体看着更有气派。总的来看，我认为它的颜值还是挺高的。
㊣● 内饰——全面革新，时尚之中不乏科技感
拉开车门，落座其中，它的内饰可以用全面革新来形容，全新的设计风格同样让人有种耳目一新的感觉，即便是细节也难觅捷途X70的影子。如果还是跟捷途X70对比，你会发现它的内饰设计更加简约大方，而科技感、质感以及档次感则得到大幅度的提升。
它的车内配置完全不用担心，主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，反正你能想得到的基本上都可以在它身上找得到，碍于文章篇幅有限，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置表。但话说回来，既然捷途X70本来就是一款以高性价比著称的中国品牌中型SUV，那么被视为其“PLUS”版的捷途X70 PLUS在这方面的表现显然更是毋容置疑的。
在车内空间方面，它也有比较出色的整体表现。首先是乘坐空间，身高1.79米的我不管是坐在前排还是后排，均能获得比较宽敞、舒适的乘坐空间。对于一般的家庭用户而言，这样的乘坐空间足够有余了。需要提醒的是，除了测试的5座版本之外，捷途X70 PLUS还提供了6座及7座版本，按需选择便可。
其次是储物空间，座舱内部设置了数量较多的储物格，而且这些储物格大部分都拥有比较可观的储物容积。更重要的是，这些储物格均设计在触手可及之处，使用起来将会更加方便。至于后备厢，它的官方常规容积是438L，数据只能算是中规中矩，而第二排座椅椅背可以按比例放倒，后备厢内部较为平整，后备厢下方设有小尺寸隐藏空间等因素则为后备厢的实用性加了点分。
㊣● 硬件部分——发动机的动力数据比较亮眼
在“硬件”方面，捷途X70 PLUS有1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机可选，其中1.5T发动机匹配6挡手动或6挡双离合变速箱，而1.6T发动机则匹配7挡双离合变速箱。我这一次测试的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版车型，其搭载的1.6T发动机拥有197马力的最大功率、290牛·米的最大扭矩。
底盘方面，它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。至于轮胎，它的前后轮均采用规格为255/45 R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎。据官方资料介绍，该轮胎拥有两层高强度胎体，并采用高反包设计，胎侧强度可对抗小擦小剐；胎冠和子口部位使用了凯夫拉材料，而更粗钢丝带束层的应用则使提升了胎冠的耐刺扎性；胎面添加的抗湿滑功能性树脂的作用则是提升湿地抓地力。
经过前面的简单回顾，相信大家对捷途X70 PLUS已经有了更加深入的了解，接下来直接进入到动态测试及驾驶体验环节。
◆ 0-100km/h加速测试/驾驶感受
测试之前，切换到SPORT驾驶模式，并且关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。测试时，左脚憋着刹车，右脚将油门踩到底，此时发动机转速会先保持在1600rpm左右，大概一秒钟后发动机转速才会继续往上攀升，但当转速到达2500rpm时，仪表盘会显示变速箱过热，无法“弹射”起步。显然，这样的设定是为了更好地保护变速箱。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.47秒。
与同级别价格接近的车型对比，9.47秒的0-100km/h加速时间只是一个中规中矩的数据。但如果与捷途X70相比，它在加速性能方面的提升非常明显。当然了，这个0-100km/h加速时间也充分说明它的动力水平已经足够应对大多数人日常家用代步的需求。
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了一项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，在SPORT模式下直接D挡一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.4秒。虽然跟9.47秒有一定的差距，但这样的加速成绩也同样能够让人满意的。
有了前面的0-100km/h加速测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有了初步的了解，那日常驾驶时它的表现如何呢？经过接近一周的驾乘体验后，我认为可以用一句话概括起来，那就是：平顺，舒适，驾驶感受偏向悠闲风格。显然，它在动态方面的表现与定位是不谋而合的，也与潜在消费者的需求吻合。
在D挡、NORMAL驾驶模式下正常驾驶，可以感受到它的低扭属于够用的水平，但与调校比较灵敏的油门搭配之后，起步时的动力输出颇有几分跃跃欲试之感，起步时的动作颇为轻快。此外，它的油门、变速箱及发动机的默契度能让人满意，低速行驶时不会出现车子突然向前蹿或动力发虚的问题，这样的表现即便是遇到走走停停的拥堵城市路况时也能够比较轻松地应对。
相比之下，它的中段提速能力更让我欣喜，虽然动力响应依旧，但动力输出的持续感有良好的表现。稍感可惜的是，碍于发动机排量的限制，在车速需要继续往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，提速缺乏一气呵成之感，表现只能算是中规中矩，并没有给我留下太深刻的印象。
7挡双离合变速箱的整体表现高于我的预期，它在动力衔接方面的工作没问题，足够迅速的升挡操作也助于确保行驶的平顺性以及燃油经济性，而美中不足之处则是在大幅度降挡之后动力跟进有比较明显的迟缓。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它在这方面控制得比较好，这个问题在试驾期间甚少出现，即便有也只是很轻微的冲击感，不会对驾驶员或乘客造成太大的影响，我认为在可以接受的范围之内。
转向系统采用典型的家用SUV调校方式，方向盘的指向比较模糊，中央位置的虚位也比较明显，在车辆低速行驶时它的转向力度很轻盈，以便于日常移车入库或掉头，在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。稍感可惜的是，在车辆高速行驶时方向盘的转向力度变化不算明显，缺乏扎实的手感。
以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现。它的悬架调校以舒适性为主调，日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉，即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。至于悬架的支撑性，这就得看个人的需求了，对其定位车主而言应该是够用的，但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不会去选择它吧？
㊣◆ 油耗测试：
经过100.5公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为31km/h的情况下，它一共消耗了9.46升92号汽油，通过计算得出油耗是9.4L/100km，明显低于汽车之家推荐的油耗值。若与同级别价格相近的车型对比，它的燃油经济性表现属于中等稍偏上的水平。
◆ 100-0km/h刹车测试：
在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是37.5米，如此出色的刹车成绩足以让它在绝大部分竞争对手面前炫耀一番。更重要的是，在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，说明刹车系统没有出现明显的热衰减问题，刹车稳定性同样表现出色。
此外，刹车踏板的脚感反馈还不错，行程紧凑没有明显的虚位，轻踩刹车就能感觉到较强的制动力输出，但又不是那种因刹车灵敏过度而带来的撞墙感。更重要的是，刹车系统的制动力输出在整个刹车过程都比较均匀且稳定，这样的调校能让你更易于去掌控刹车的量。
◆ 噪音测试：
最后一项是噪音测试。它的车厢隔音能力符合价位的表现，行驶时产生的各种噪音均被抑制在可以接受的范围之内，实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值，而且也明显低于捷途X70的实测噪音值。
● 全文总结：
从上面各项测试的成绩来看，捷途X70 PLUS在动态方面的综合表现良好，尤其是相对竞争对手有明显优势的刹车性能，而平顺、舒适且偏向悠闲风格的驾驶感受也符合绝大部分定位消费人群的需求。
至于静态方面，它的综合表现也相当出众，不错的颜值、设计时尚且不乏科技感的内饰、较高的车内配置、宽敞的乘坐空间等等都是卖点/亮点。平心而论，13万元左右就能买到一款这样的中型SUV，真的是“大件夹抵食” ！对于那些购车资金不算充裕且想一步到位的朋友而言，它无疑是一个合适且实惠的选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/陈驰 苏炜祺）
● AH-100总分
