● 关于高速续航
编辑并不想占用文章篇幅来聊汉EV的动力和驾驶感受，毕竟之前的介绍已经足够详实，这期总结主要还是想和大家聊聊我对其续航部分的看法。在上期的文章中，大家对于长测车在高速巡航时的输出功率以及耗电情况非常关注，并在评论区展开了积极的讨论。正如网友“kincer”讲到的：“所有电动车高速跑都能耗高，不是唯独汉这样，喜欢高速飙车的不适合纯电车，混动的可以。”
大家还记得这样一个公式吗？空气阻力＝1/2×风阻系数×空气密度×迎风面积×相对车速平方，换言之，空气阻力跟速度成平方正比关系：速度增加1倍，汽车受到的阻力就会增加4倍。我们可以简单的理解为100km/h巡航行驶时，空气阻力是50km/h时的四倍，可见高速行驶对空气阻力的影响是非常大的。
因此，120km/h巡航时的电耗比100km/h、80km/h有着明显的增加也不足为奇了。当然了，现阶段电动车这方面能耗表现确实不如传统的燃油车，但全程120km/h巡航的机会微乎其微，遇到100km/h时速在最左侧车道行驶的车辆可不少，且桥梁、隧道内的限速还会更低。综上，个人认为大家大可不必过于担心高速行驶。在后期文章中，编辑也会来一次远距离出游，验证汉EV这方面的真实实力，还请持续关注。
● OTA升级/缺点
在这半年期间，车辆通过OTA升级数次，对诸如多媒体系统、空调系统等都进行了优化。个人感觉最为明显的还是空调系统，更新后对设置温度的控制更为精准。举个例子，之前需要将空调调至27℃，甚至28℃才能感觉到吹出的是明显的暖风，现在仅需24℃左右即可。值得一提的是，不久前比亚迪发布的“dTCS 牵引力控制系统”也将通过OTA推送。这套系统的响应速度仅需10ms，比传统的TCS牵引力控制系统提升了10倍之多，是比亚迪和博世共同研发了4年的成果，值得期待。
当然，新车也存在一些让人不太满意的地方，首当其冲的便是不可放倒的后排座椅。不可否认，汉EV后排座椅的舒适性确实不错，坐垫长度、填充物的厚实程度等等都没有任何问题，但不可放倒的后排座椅确实对后备厢空间扩展十分不利。块头大的物体都还算好，较大的后备厢开口不会给放置物品带来太大的麻烦，但遇到诸如滑雪板这类偏长的物品就没有办法了。
● 能耗
统计能耗的时候我才发现，长测车在编辑手里已经行驶了近1万公里。对于半年的时间来说，公里数还是算够高的了。言归正传，目前，这台汉EV现在的长测总平均电耗进一步降低至18kWh/100km，数据越来越漂亮了。
■ 微体验
汉EV在后排出风口下方提供了一个220V车载电源，单相两孔和单相三孔插座都有。偶尔给电脑充充电，或者拍摄时为外接照明灯等设备供电简直爽歪歪，且隐藏式的设计看起来也很高级，但也正是因为盖板的缘故，部分横向设计的充电器就无法使用了......
● 总结
总的来说，编辑对汉EV这半年来的表现还是十分满意的。即使是处在比亚迪汉能见度越来越高的情况下，驾车途中依旧能够收获许多关注的目光，可见其设计上的成功。此外，新车在动力、乘坐舒适性以及内饰的高级感上也有着不俗的表现。而对于大家最为关心的续航能力方面，这也是最开始编辑非常担心的部分，我认为汉EV的表现配得上一个高分。虽然在低温时，因为暖风+座椅加热的缘故，续航里程与厂家公布的信息有些出入，但即使如此，其实际续航里程依旧要优于许多对手，正常日常使用毫无问题。当然，如果您有条件在自己的停车位安装充电桩，那整体的使用体验还会更棒。这就是本期长测的全部内容了，如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
