坐进室内，不但感觉空间很够，车顶天花又特别高，而且因为车窗占的面积很大，整个车厢感觉光亮开扬，全无压迫感。原来Rifter(参数|询价)更有一个豪华版本，装有全景天窗，如果能选配的话，那它就更受家庭成员欢迎了。天窗不但是令车厢更感空阔和光亮，亦带来了悠闲玩乐的气氛，让乘客有一种随时可以来个快乐旅程的感觉。
当我们来到前座，欣赏它的中控台设计，便发觉懂得造实际七人车的法国人，仍发挥了他们的艺术天份，名为标致I-cockpit设计，同样用在Partner上，整个中控台完全没有商用车呆板沉闷的味道，从仪表板设计至中桥位置的简洁造型，可以用美得令人心动来形容，简约而发挥出法国人的艺术设计创意，独特好看又实用，没有多余的按钮，又不会简单地只有一个显示屏，单看它的方向盘设计，便能用艺术品来形容，可惜的是，它的用料太塑胶化了，不能和高级占边。
我们进入车厢中试坐一下，它是2+3+2布局，中间三排座椅可以独立接合扳平，让出地台空间，除了方便出入后座，更可增加载货空间。
而第三排是两张全尺寸的独立座椅，座椅之间有适当的空间，而且座椅可以独立前后移动，以适应不同身高的成年人，如果把后座尽量后移，我想，就算身高1.9米的高个子也能安稳地坐上来。如果把所有载货空间都占用，Rifter是我试过众多紧凑型MPV中，拥有最大后座空间的一款车。
虽然，长版Rifter在车厢造了七个座位，它竟然也内藏了作为运货的Partner灵魂。只要我们把后座拆除，而车厢两侧内藏了挂行李网的榫位，只要挂上隔网便变身成五座位的客货两用车，再不够空间装货，我们可以进一步把三张中座椅扳平，而中座两边车顶亦准备好挂行李隔网的榫位，那便完全变身成客货车了，随时用来做”货拉拉”赚钱了。
不过，对于用惯日式MPV的车新来说，他们会不太接受Rifter这种2+3+2，因为他们认为中排座椅应是要坐得最舒适的位置，如果设计成双座椅的话，便能拥有最多的乘坐空间，而后排往往都是给小孩子坐或是留作备用。很多时，拥有七人车的家庭，坐四至五个人的机会大于坐满六或七个人，所以，2+2+3的布局能配合家庭乘坐需要。
而2+3+2还有一个缺陷，就是没有2+2+3的走廊效果，乘客不能直接从中座走到后座，而每次均要把其中一张中排座椅扳低才可以进入第三排，那便增加了麻烦。
所以，我认为买了Rifter的车主，很可能经常会把中座其中一张座椅折起，成为2+2+2 布局，那六个人都有自己的独立乘坐空间，真的要坐满七个人时才把扳低的座椅拉起。
除了乘坐空间，Rifter整个车厢的载物空间极多，差不多把每寸能改成储物格的地方都改成不同大小长短的储物格，例如前座头顶便造了一个天花储物间，它大得可以放上几把长雨伞呢，再看看它的中桥杂物箱，它的探度可以把一只手完合伸进去呢。
讲到动力，又是很多人避忌的三缸发动机，但法国人就是喜欢用三缸机器，它们造的三缸发动机亦最多，亦是主要的三缸机输出国，并且这台1.2T也是与德国宝马合作的产品。
虽然三缸机的噪音和振动是最大的缺陷，但在发动机架上下功夫，再花多些成本去隔音，也能减轻缺陷的影响。坐在Rifter的驾驶舱，加油前冲，机器的振动和噪音，竟可以在能接受的程度，特别是隔音方面， Rifter确算出色，乘坐的舒适程度已接近高质轿车的水准，它的悬挂避震调校亦相当好，算是偏向舒适一类。
在动力方面，这台1.2升三缸涡轮增功发动机，最大马力有130Ps/5,500rpm，最高扭矩有250N·m/1,750rpm，它是属于注重中低转速输出的发动机，用来拖重是较好用的，但你想用它来走高速，那便要有耐心点了，它始终不是用来跑快的车种。
在操控上，我们也觉得它有种开法国旅行车的味道，扎实灵巧，虽说不上有多大的驾驶乐趣，但比面包车款的日式MPV好开多了。
如果我不介意它没有电动趟门，亦接受2+3+2的座椅布局，似乎，Rifter确是除了日系MPV之外的另类选择，开出来又有点SUV味道，确是不错的选择。
海文点评：
一如其它法系车的风格，标致Rifter也是给人一种另类的MPV感受，其同源兄弟Partner原本就是一台货车，Rifter改成了兼具家用的MPV后，让这台车能照顾到家用的需求，例如更多的座位，更大的车窗，更丰富的储物空间等，而且这个驾驶舱的设计真的足够前卫。但我们仍可以看到很多货车的影子，后备厢方正平整，开口宽大下沿低矮，这些都是很适合放置货物的设计，第三排座椅明显是后期重新设计加上去的，倒也方便拆卸，所以它也是一台能兼顾载人和拉货的全能选手。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）
