动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 3.90 |
加速 | 25.00 | 5.00 |
中途加速 | 25.00 | 6.00 |
平顺性 | 15.00 | 15.00 |
油门响应 | 15.00 | 13.00 |
变速箱 | 5.00 | 4.00 |
变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.40 |
转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 10.00 |
传动 | 2.00 | 1.30 |
牵引力 | 15.00 | 9.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
转向特性 | 15.00 | 11.00 |
可控性 | 15.00 | 12.00 |
负载变化 | 10.00 | 7.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 16.60 |
AH100 得分:10.38 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
OK,再来说说此次测试车的动力系统。这套1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合并不是第一次出现,名爵ZS也有使用,其中1.5L发动机最大功率88kW(120Ps)/6000rpm,最大扭矩150N·m/4500rpm,匹配的CVT变速箱可模拟8速并带有运动及手动模式。只是这两者的组合,用佛系来形容会更贴切一些。
●驾驶感受
关于驾驶,先抛开这套动力组合的参数吧,因为下面会有测试成绩,或者您也可以直接转动滚轮划下去看成绩。其实我首先想说的是全新名爵5(参数|询价) 1.5L车型是一台非常容易上手驾驭的车,油门踏板的设定不轻不重,发动机对油门踏板的响应也是足够积极,一定程度上营造出了比实际动力参数还要强一些的感受。
关于CVT变速箱就没什么好多说的了,平顺性自然没得挑剔,在切换至S挡后,变速箱会在巡航阶段将发动机转速维持在比平时高500rpm左右的区间,发动机对油门的响应速度变化不大,因为本来就挺灵敏,只是在S挡下深踩油门后,发动机转速会直逼5000rpm,来换取最大动力。
●加速测试
全新名爵5 1.5L车型在加速测试中的表现,也同样可以用佛系来形容,松开刹车踏板后,驱动力并不足以导致前轮的空转,随后加速过程中CVT变速箱会将发动机转速一直顶在红线的边缘,用一个词来形容整个加速过程的话,“波澜不惊”比较合适。最终测得全新名爵5 1.5L CVT车型的0-100km/h加速时间为13.27秒。前面也说到相同在动力组合在名爵ZS上也有使用,名爵ZS 1.5L车型的测试成绩也是在13秒多。
●油耗测试
油耗测试中,将空调设置在23℃,风量自动,最终在近三个半小时的时间里行驶了108.8km,平均车速约31km/h,随后共加油7.74L,测得全新名爵5 1.5L CVT车型的百公里油耗约7.1L,这个油耗水平还可以。