| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 11.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.20 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 19.60 |
| AH100 得分:12.25 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
家庭空间的延伸 测试MG领航400TGI两驱
朱力神
原创·
关注
●多种驾驶模式随心调节，2.0T发动机动力充沛后劲十足。
MG领航400TGI沿用了此前名爵HS的2.0T发动机以及6速湿式双离合变速箱，整套动力系统最大功率和峰值扭矩分别为231马力和370牛·米，对于一款SUV车型而言账面数据还是非常优秀的。另外400TGI车型还标配了换挡拨片，想不运动都难。
MG领航提供了包括经济、标准、运动、超级运动（赛道）总共四种驾驶模式供选择，另外通过中控屏用户还可根据自己的驾驶习惯和偏好设置自定义模式。超级运动（赛道）模式通过方向盘上的红色按钮“一发入魂”，同时中控仪表还会切换到运动仪表模式，显示冷却液温度、涡轮压力、机油压力和进气温度四项数据，气氛营造到位。
2.0T发动机有着漂亮的账面数据，实际表现同样不俗，标准模式下应对绝大多数路况可谓游刃有余。城市道路中整车提速非常积极，高速路况下同样蕴藏着充沛的再加速能力，以便在必要时快速完成加速超车的动作。运动模式下发动机非常兴奋，此时它与变速箱之间的配合也更为紧密，似乎随时都做好了激发所有潜能的准备。
● 加速成绩：0-100km/h用时7.70秒。
加速初段前轮会短时间“挣脱”地面的摩擦力，不过当抓地力立即回归后整车依然能带来持续的推背感，并将我牢牢地“钉”在座椅上。最终我们实测的0-100km/h加速时间为7.70秒，加速用时与此前的名爵HS 30T两驱车型以及同级别其它一些2.0T两驱SUV的成绩十分接近。
●油耗测试：
在油耗测试的时候，尽管外界气温只有19℃，但连续多日的晴好天气使得座舱环境温度依旧远高于外界，所以在行驶过程中我们依然会保持空调全程开启。油耗测试期间我们使用的是标准驾驶模式，测试道路也涵盖了拥堵城市的道路和高速路等路况，最终平均时速30km/h时油耗为10.9L/100km。
● 动力部分AH100评分：
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2026-01-21 01:02:45
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