[汽车之家 对比测试] 五年前我刚入职汽车之家，上班没几天就参加了一个中国品牌小型SUV横评，我还记得那篇文章叫《大国小车》（传送门），五年过去，大国在向前，小车之间的竞争更是变得加倍激烈，那次横评里有一半的车已经在新车市场上凉凉了。不过今天可不是怀旧节目，虽然有很多前辈被无情地淘汰，但在这个竞争激烈的市场里仍然有不少年轻的选手冒出来吸引大家眼球。今天我们找来了三台中国品牌小型SUV，它们有着熟悉的亲民价格，三台都在10万左右，来看看它们的实力。
总有人正年轻，今天来的三台车相信都能给大家不少新鲜感，首先是因为SUV市场竞争实在太激烈了，大家经常看的都是那些爆款紧凑型SUV，小型SUV市场的关注度相对来说会弱一点，我猜会有不少网友甚至还没听过这三台车的名字。第二就是这三台车确实挺新的，都是在这几个月刚刚上新的主打角色。是时候自报家门了，三台车分别是新宝骏RS-3(参数|询价)、传祺GS3和瑞虎5x，它们是什么来头？那下面先来跟大家好好介绍。
三台车都是顶配，不过先别觉得要浪费表情了，即便是顶配，但价格仍旧给力，最低的9.88万，最高的也只是10.59万，而且三车目前都有1万元左右的市场优惠，看顶配也不心虚，再加上好玩的配置都有了，看起来更精彩。
新宝骏RS-3是个彻底的新角色，它在2019年10月底上市，刚开始全系只有1.5L车型，在今年的成都车展，厂家给它加上3款1.5T车型，把定位往高走了点，更强大的动力自然增添了不少运动味道。
传祺GS3在三台车里面算是前辈，2017年8月上市，这中间还推出过1.5T三缸发动机搭配7速双离合的动力配置车型。到了今年10月攒了个大招发出来，推出中期改款，除了设计的调整，动力也有变化，现在倒是正常得很，全系大部分车型1.5T四缸+6AT。对了，官方还给新款车型改了名字，现在叫传祺GS3 POWER。
接下来就是瑞虎5x，它在2017年9月底横空出世，节奏和传祺GS3很同步，之后每年都有新动作，刚开始是全系只有1.5T车型，后来加上了1.5L车型。来到今年的7月，它也迎来了中期改款，1.5T车型叫高能版，还没真刀真枪干起来，大家就在名字上较劲了，一个比一个凶。
● 外观：风味各不同
外观方面，三台车走的设计风格很不一样，新宝骏RS-3玩的是冷酷科幻感，传祺GS3则充满可爱机灵风，瑞虎5x看上去像只愤怒的小鸟，但三车都算得上有个性，挺对年轻人口味。对我来说，视觉冲击力最大的是新宝骏RS-3。
说点小细节，三台车前面两个车门都有无钥匙进入开关，这点值得点赞，入门定位的车型在配置细节上也不马虎。
尺寸上从数据来看是瑞虎5x赢了，不过其实优势不是太明显，另外两台车在长度及宽度方面和它的差距并不大，瑞虎5x比较得意的是它的轴距，对于一台小型SUV来说，2630mm的轴距确实挺突出。看上去的话，瑞虎5x的威猛形象确实比较加分，三车摆在一起，瑞虎5x的大块头气场就出来了，是要霸道一些。
车尾设计最夸张的是新宝骏RS-3，第一眼看过去甚至会有点奇怪，但确实很有新鲜感。接下来的传祺GS3和瑞虎5x就是一个比一个更保守了，传祺GS3的尾灯造型起码比较抢眼，瑞虎5x就显得太单调了。
传祺GS3和瑞虎5x的轮胎配置挺有默契，首先尺寸是一样的，都是215/55 R18，轮胎选择方面也是并肩前行，都配置了佳通轮胎，虽然系列不同，但定位差不多，都是针对SUV车型开发的产品，传祺GS3上面的GitiComfort F50主打静音舒适，同时注重油耗和制动表现。瑞虎5x上面的GitiComfort 520V1系列主打的是舒适和安全性。新宝骏RS-3轮胎尺寸小一点，采用的阿特拉斯轮胎AS380系列也是定位于主流轿车，似乎没有那么称职，对了这个轮胎品牌大家可能比较陌生，它现在属于玲珑轮胎。
㊣● 内饰：继续玩个性
来到内饰，还是三种不一样的风格，即便定位入门，大家在设计上也不马虎，不玩千篇一律。
比较惊喜的是材质部分，三车内饰都覆盖了大面积的软性材质，传祺GS3和瑞虎5x的中控摸上去挺舒服的，看上去也能带来足够的档次感。
方向盘造型都没有太多的亮点，设计最特别的是新宝骏RS-3。不过说到手感，它就变成了倒数，虽然材质到位，用的是真皮，但手感并不好，对比起来挺粗糙的。接下来是传祺GS3，手感最好的是瑞虎5x。
三车液晶仪表盘都是7英寸，而且造型设计上都挺用心的，一眼看过去会以为是一整块的大长条液晶屏幕，相对来说，看上去最时尚的是新宝骏RS-3。三台车的仪表盘都是简单清晰的画面，上手无难度，但看着也不会觉得单调。
三车的中控屏幕大小一样，都是10.25英寸，但别以为这是同一个屏幕放到三台车上了，三个屏幕在造型上的差别很明显，传祺GS3采用和仪表盘组合起来的连屏设计，新宝骏RS-3和瑞虎5x都是立在中控台上，搭配简约的内饰整体风格，效果也不错。
功能方面，三车都很到位，系统的响应和触摸屏的灵敏度也没有问题，语音功能还是那么强大，像宝骏RS-3和传祺GS3，可以直接用语音控制天窗等设备，这点瑞虎5x就需要跟上来了。但瑞虎5x也有个配置是值得对手羡慕的，那就是CarPlay，对于很多年轻人来说，这个配置一拿出来，那就已经赢了。
再聊点小配置，首先三台车都有胎压显示，这很棒。然后传祺GS3前排只有一个USB接口，实用性弱了点。新宝骏RS-3前排虽然有两个，但其中一个在后视镜那里，是专门设计来给行车记录仪取电的，所以实际用起来前排也和只有一个USB接口差不多。最好还是瑞虎5x，实实在在给你两个，设计在挡把下方的储物格，用起来也方便。对了，新宝骏RS-3还有翻盘的秘密武器，那就是三车当中只有它有无线充电功能，这个配置挺诱人。
新宝骏RS-3前后雷达都有了，还加上倒车影像，实用性挺到位，瑞虎5x也不错，虽然只有后雷达，但配置了给力的全景影像，传祺GS3就只有后雷达+倒车影像，实用性其实勉强OK，但和对手相比就没什么亮点。
三台车都有主动刹车功能，传祺GS3和瑞虎5x配置了车道偏离，但新宝骏RS-3就需要选装才有，等等，新宝骏RS-3还有狠货拿出来，那就是全速域自适应巡航，最贵的奇瑞5x也只有自适应巡航，传祺GS3是最普通的定速巡航。
㊣● 空间：水平很接近
新宝骏RS-3前排座椅最大优势就是那酷酷的造型，一来就吸引了不少眼球，不过坐上去就没有那么运动了，坐垫还是偏软的设计，但包裹相当好，是三台车里面的最佳。传祺GS3前排座椅软硬适中，肩部位置给人印象最深，支撑很实在，不过座椅包裹性一般。瑞虎5x前排座椅软硬适中，支撑到位，座椅的包裹性也很好，但头枕感觉有点突出了，很难坐得特别放松。
新宝骏RS-3后排坐着感觉有点高，坐垫还有点短，中间也没有扶手加杯架，后排更是找不到出风口，这些配置在另外两台车上面都能找到，但它有个挺大的优势，那就是靠背可调。传祺GS3后排坐着很放松，座椅的支撑不错，不过靠背角度还可以再躺一点，中间位置也能接受，地板凸起不算特别碍事，还能轻松地放脚。瑞虎5x后排坐上去感觉偏软，腿部承托也不错，走的是舒适路线。
这是一篇全文总共8页的文章，大清早点开的话估计看完都快到午饭时间了，本来聊空间，还要把像座椅、天窗和后备厢的实测尺寸这些内容放出来，但真要加进来的话估计文章还要多翻几屏才看完，为了不让大家看晕了，今天就先不展示数据部分，只针对实际体验来聊聊感受。这三台车我们之前已经做过详细的试驾甚至是测试，所以这些数据都能查到，大家对哪款车感兴趣的话可以单独去找这些实测数据来看（新宝骏RS-3数据；传祺GS3数据；瑞虎5x数据）。
储物空间方面，三车的表现都不缺少亮点，新宝骏RS-3和传祺GS3设计有专门放停车卡的槽，瑞虎5x挡把下方的一大块也很让人心动。
三台车的后备厢实用性差不多，不拿走后备厢盖板的话只能放下28英寸和20英寸的行李箱，对于一台小型SUV来说，这样的表现还算主流。对了，新宝骏RS-3还有个特别的地方，后排4/6比例放倒这些设计就不说了，在另外两台车上面也不缺，它的特别是在后排放倒之后整个后备厢可以做到完全平整，因为后排座椅坐垫是可以拉出来的，这时候再把后排座椅放倒的话，就没有凸起来的一块。
㊣● 动力和底盘解析
三台车都采用1.5T四缸发动机，不过动力输出数据方面就有一个明显的阶梯，排在最上面的是传祺GS3，最大功率169马力（5000rpm），最大扭矩265牛·米（1700-4000rpm），从技术上来看，它也是最下功夫的一位，只有传祺GS3采用了直喷发动机，另外两台还是多点电喷。不过即便技术上亮点不多，但账面数据也不难看，输出最弱的新宝骏RS-3，最大功率也有147马力（5200rpm）。
对于这个价位的车型来说，变速箱配置很难会看到什么惊喜，新宝骏RS-3和瑞虎5x搭载CVT变速箱，传祺GS3用的是6AT。有意思的是，双离合变速箱之前在这个价位的车型中算是个抢手货，传祺GS3和瑞虎5x的老款都有装备过，但现在它们都转投别的阵营去了，毕竟有不少消费者都不怎么喜欢双离合，所以这张保守牌不能不打。
■ 底盘全景对比
下面为大家展示的是三款车的底盘全景图。三款车型发动机舱下方、车身下方都没有完整护板覆盖，底盘防护全靠喷涂于车身底部的PVC涂层。虽说三款车发动机舱下方都没有完整护板，但新宝骏RS-3和瑞虎5x在发动机舱下方靠车头位置设计了树脂材质的扰流板，这对提升底盘空气动力学性能有一定的好处。
从全景图中我们可以了解到，这三款车型都采用了麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架。这与同级别主流车型采用的悬架配置保持一致。此外这三款车的前副车架均为非全框式设计。这种前副车架设计的优势在于轻量化程度较高，但正碰撞击力无法直接通过副车架往后传递至车身后部，对车身前纵梁强度和设计提出了更高的要求。
■ 前悬架对比
首先来看看的是前悬架部分，三款车都采用了麦弗逊式独立前悬架。这种结构简单的悬架设计目前在中型或以下级别车型上非常常见。虽然这三款车的前悬架类型保持一致，但在具体设计上还是有明显区别的，下面我们来看看。
但长半轴在特定转速下可能会产生共振，从而对底盘NVH性能造成一定的影响。长半轴上套着的橡胶套就是起到消减共振作用的。
同时，我们可以发现该下控制臂上带有一些弯折的设计，这种设计主要是起到提升结构强度的作用，同时也能一定程度节省材料实现轻量化。为了保证该部件有足够的强度，在下控制臂主体部件内部还焊接了一个加强件。
位于前方的衬套轴线与车辆纵轴线平行，位于后方的衬套轴线垂直于地面，类似的衬套布置形式我们在新宝骏RS-3上已经看到过。瑞虎5x的底盘对细碎振动的过滤还是比较到位的，这与其选择了相对较软的衬套橡胶材质和结构设计有关。受制于布置空间，下控制臂靠前位置的衬套体积较小，其内含的橡胶量也较少，所以当前悬架受到较大的冲击时，前排乘员在车内会有明显的感觉，这也是该车悬架系统给人硬朗感觉的原因之一。
该车前悬架下控制臂上的两个橡胶衬套的轴线都是垂直于地面的，这样的设计有利于增大衬套的体积，更大的衬套意味着衬套内部能够容纳更多的橡胶，这有利于提升衬套的滤振能力。从实际驾驶体验上来看，传祺GS3的底盘滤振性能和行驶质感是三款车中最好的，这与衬套布置形式和衬套结构/材料设计优化都有一定关系。
■ 后悬架对比
虽然三款车的前悬架类型一致，但仔细“品味”下来，差异还是相当明显的。不知道这三款车的后悬架设计会不会有更多的“故事”呢？下面我们一起来看看。
新宝骏RS-3的扭力梁采用的是变截面设计。在开发过程中如果要改变扭力梁的扭转刚度，需要对部件截面进行重新设计和计算机模拟仿真，对厂商的设计能力有较高的要求。
而上面提到过的新宝骏RS-3，这个支架集成在车身之上。瑞虎5x的设计更符合主流的模块化设计，因为不同的车型可以采用相同的支架。
虽然瑞虎5x目前没有四驱版本，但其减振器和弹簧明显错开布置，好像特意留出了布置传动轴的位置。或许奇瑞在设计T1X平台时有考虑过采用扭力梁结构的四驱系统，但后期由于市场需求等各种原因，没有走向量产。
传祺GS3采用的是扭力梁式后悬架。与瑞虎5x的设计有些类似，传祺GS3的后悬架衬套是先装到一个支架上，然后这个支架再通过螺栓紧固到车身之上。
三款小型SUV的前、后悬架系统虽然形式相同，但在具体设计和制造工艺上还是有非常明显区别的，这赋予了它们不同的驾乘感觉。
㊣● 底盘细节PK
看完了前、后悬架的结构，下面我们来看看三款车的一些底盘细节，如底盘防护和隔音措施等。究竟10万级别小型SUV的底盘细节有怎样的表现呢？下面我们马上来看看。
所不同的是，新宝骏RS-3由于采用的是正置式发动机布置形式（发动机排气侧靠近车头，进气侧靠近前围板），排气管绕过发动机底部，所以扰流板中央有个缺口，为排气管留出散热空间。而瑞虎5x采用的是反置式发动机布置形式（发动机排气侧靠近前围板，进气侧靠近车头），所以其扰流板造型较为规则。
三款小型SUV的前、后悬架的类型是相同的，但在设计细节上有不少的差异。这三款车的定位都是家用车性质，总体调校都是偏舒适。指导价较高的传祺GS3，其底盘隔音滤振性能最好，其次是瑞虎5x，主打性价比的新宝骏RS-3表现则一般。作为10万元左右的车型，三款车的底盘主要都是采用PVC涂层实现基本的防护。瑞虎5x在发动机舱底部和车身底部都设计了能够提升空气动力学性能的扰流板，优化措施较为细致。新宝骏RS-3是三款车中唯一采用铁制油箱的车型，这主要还是受制于有限的制造成本，另外两款车型采用的是轻量化程度更高也更主流的树脂材质油箱。三款车的底盘就聊到这里，下面我们来详细看看三台车得到动态表现。
㊣● 驾驶感受和油耗：相近的脾气
新宝骏RS-3的动力输出给人感觉挺爽快，表现出不错的亲和力，它的发力还挺有节奏的，而且相当顺滑，这样的动力输出风格和另外两车相比，它算是小清新。
对瑞虎5x开起来的第一印象，取决于你用哪种驾驶模式，是的，瑞虎有ECO和SPORT模式，它们之间的差别挺大的，主要体现在动力输出响应上，所以，它可以很柔顺，也能带来一个活泼的印象。
虽说是主打年轻人的小型SUV，但传祺GS3在动力上面的一波操作可以说是相当“养生”，因为新款传祺GS3的大部分车型不再搭载那台颇具争议的1.5T三缸涡轮增压发动机，转而使用GS4同款的1.5T四缸机。与此同时把老款的7挡双离合也被抛弃了，现在匹配爱信6挡手自一体变速箱。全新的动力组合，相信能减少许多朋友心中的顾虑。实际体验中，1.5T发动机的动力表现可以点赞，提速轻快，后劲也不差。
三车的变速箱在平顺性方面表现都能让人满意，升降挡动作很流畅，速度上也足够利落，逻辑方面也不会有问题，不过这一块非要分个高下的话，那么新宝骏RS-3和瑞虎5x的表现还是会比传祺GS3好一点，传祺GS3在低速时会带来点顿挫。在节奏上面，三台车就表现出很不一样的性格，新宝骏RS-3相对来说显得比较慵懒，急加速下，动力稍有延迟，整个提速过程动力输出衔接有点跟不上来。传祺GS3有着很不错的节奏感，虽然变速箱整体调校还是以平顺舒适风格为主，但它发起火来的话脾气还是挺让人印象深刻的，从这点来看，它是三车里面的小辣椒。瑞虎5x的优势在于发动机输出，低扭表现不错而且扭矩平台较宽，提速响应和动力输出特性上都有不错的表现。不过整体输出风格还是玩的连贯性，是循序渐进的感觉。
别以为这个价位的车型会缺少调味料，三台车都有不同的驾驶模式可选，这个价位的车型很难不去谈油耗表现，所以ECO自然是不能少，新宝骏RS-3和传祺GS3都有S挡，瑞虎5x就有个单独的SPORT模式，传祺GS3风味最多，它另外还有NORMAL和手动模式。不过传祺GS3驾驶模式是不少，但感觉它的SPORT模式还可以再重口一点，更讨喜的反而是它有手动模式，热情全由你掌控。前面也说了，瑞虎5x的两种驾驶模式开起来感觉很不同，这是个加分点，宝骏RS-3也是规矩了一点，既然提供了不同“辣度”，那就应该玩得更开。
■ 0-100km/h加速测试
从感觉上来看，三台车的起步表现都非常活泼，起步转速都是控制在2000rpm左右时效果最理想，出去会有轻微的轮胎打滑。可是三台车的变速箱行事风格还是以平稳为主，整个加速过程里，加速力道的输出仍然可以用平顺来应用，看成绩是都不慢，但感觉上就差点冲刺的味道，三车里面也就采用6AT的传祺GS3感觉稍微带点热情。
三车的加速成绩可以说是在同一水平线上，最快的是传祺GS3，它的全力加速也确实能带来比另外两车更多的兴奋味道。不过我觉得更大的惊喜来自瑞虎5x，稳扎稳打的就拿下了8.51秒的“破百”成绩，感觉就是传祺GS3在前面卖力地跑，但瑞虎5x淡淡定定地却能一直死死咬住对手。接下来是新宝骏RS-3，8.93秒的成绩其实也还可以，对于一台10万左右的小型SUV，这样的加速表现实在很难让人吐槽太多。
■ 油耗测试
三台车都加92号汽油，另外三台车都有ECO模式，那么在跑油耗的全程都要放到这个模式，还有个默契的点是三台车都没有启停功能，这么来看，大家都挺讲武德的，招数基本相同，但结果差别就很大了。
最后还要说明的是，三台车是在一起跑油耗的，并且每行驶三分之一的总测试里程就会互换一次驾驶员，尽量做到驾驶风格的统一，所以三车在油耗测试的工况基本可以保证相同。
这次油耗测试总共跑了101公里，平均时速为28km/h，最后通过加油量换算下来，传祺GS3成绩最好，百公里油耗8.4升，接下来是瑞虎5x，百公里油耗9升，最后是新宝骏RS-3，百公里油耗9.5升。
㊣● 操控和噪音：稳重难觅
在悬架质感表现方面，新宝骏RS-3的悬架调校属于偏软的风格，整体表现出来的质感还可以，压过路面的大坑洼，在车内感受到的冲击并不生硬。不过悬架在路面有连续小破损时就开始露馅了，细碎的振动可以说是没有什么打折扣地给你穿回来，这时候它就要比另外两台车显得要松散，缺少点沉稳。
传祺GS3悬架的滤振表现最突出，可以说是三车里面最好的，悬架和路面坑洼对抗毫不手软，很积极地扛下来，感觉比较脆，要是滤振表现能再厚重一点的话就完美了，虽然说不上抹去颠簸，但有了更厚重的质感起码稍微盖一下，这样的修饰能带来不少豪华感。
瑞虎5x悬架调校也是偏软的风格，但滤振给人感觉有点硬，而且小振动过滤不是太到位，好在弹跳动作挺快的，不会有松散的感觉出现，整体感不错，甚至还有点韧性，但还是缺点厚重感。
三台车的方向盘都是2.75圈，不过转向表现出来的质感就很不一样，新宝骏RS-3转向手感非常很轻，但初段的虚位有点大，给人感觉甚至有些不踏实，需要点时间适应下。传祺GS3的方向盘力度很轻，转向表现很棒，动作还算敏锐和直接，支撑性不错，在三车里边过弯给人最强的信心。瑞虎5x在转向方面的表现其实也能跟上传祺GS3，但支撑性差了些，在弯中动作会有点笨拙，还不够稳，差距也这样出来了。
■ 100-0km/h制动测试
来到制动这块，从测试成绩来看，传祺GS3和瑞虎5x仍然是拼得很激烈，拿下40.65米的传祺GS3更出色，但和瑞虎5x 40.72米的成绩相比，优势非常小。新宝骏RS-3来到这里就没什么竞争力了，43.06米的成绩可以说是被对手狠狠地抛开了。
■ 噪音测试
在这个环节里，瑞虎5x的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，在车内能感觉到要比另外两位对手安静不少。新宝骏RS-3和传祺GS3的实力就比较接近，比较让人在意的是，两车发动机的声音有点高调，而且也不算好听，质感差了点。
● 总结：
其实手握10万元，你现在甚至可以选择很多中国品牌的紧凑型SUV，它们在空间方面就能给今天的三台车一个不得不服的强势重击。那么今天这三台SUV还要看吗？要的，正如标题一样，我觉得这三台SUV很能代表年轻人，设计有个性，细节也有好玩的，关键价格也很年轻人，门槛并不高。
既然是从年轻出发，那么什么样的年轻人会对它们种草呢？新宝骏RS-3在外形上面可以说是三车里面设计风格最大胆的，而且这种大胆还挺能吸引眼球，内饰也充满运动感，年轻人看到它一不小心就会兴奋起来。可是好不容易被撩起的兴奋到了驾驶部分就弱下去了，性能表现不够出彩，开起来的话它很难带来振奋精神的动力响应。
到了传祺GS3，最吸引人的部分就变成开起来的感受了，动力表现不错，平常开起来也很平顺，动力响应够积极，是舒心的味道，悬架调校也毫不含糊，能够感受到它突出的硬朗性格。不过外观和内饰设计方面，它就显得稍微低调一点，这台车整个“人设”就像是那种外表规矩但内心狂热的年轻人。
瑞虎5x外观设计中规中矩，但内饰设计挺有个性，充满科技味道，甚至还有点档次感，配置也给我感觉足够讨喜，开起来也不怂，有爆发力也有平顺性，就是可甜可咸的霸道性格。在三台车里面，瑞虎5x的实力十分平均，适合全面发展的乖乖青年。
怎么样？没想到小型SUV市场也这么精彩吧，虽然打得最热闹的是紧凑型SUV市场，但小型SUV市场同样有很多抢眼角色，而且还很努力，一直变出新花样，因为这些小型SUV的目标很明确，就是要吸引年轻人，所以，在这个市场里总有人正年轻，期待下一次它们带给我们更多抢眼的新东西。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、常庆林；协助 陈海佣、陈驰、黄荣嘉）
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