【图】除了需要还有想要测试新宝骏RC-5W

底盘调校有提升空间

上汽通用五菱新宝骏RC-5 2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型

RC-5W减振器的调校有些不够合理，路面一些细碎的振动吸收不彻底，通过减速带这种比较大的振动时，减振器会露出柔软的一面，但吸振后，车头会有连续的颤动。当需要减振器提供支撑力时，它也不能有效的撑住车身。相比同级别同价位的竞争对手来说，RC-5W在减振器的调校上还需要再多下些功夫。

上汽通用五菱新宝骏RC-5 2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型

RC-5W的底盘表现让我有些失望，新宝骏相比之前的宝骏品牌在整体外观和内饰设计中提升是越级的，但在滤振、转向标定和隔音方面的提升并不明显。相比我之前试驾的长安逸动来说，这样的调校水平很难撑起它超过10万元的售价。

绕桩体验

上汽通用五菱新宝骏RC-5 2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型

RC-5W在绕桩项目中受限于轮胎的原因，推头现象出现的比较早，模糊的转向和缺乏支撑性的减振器在连续变向的过程中有些拖沓。车身稳定系统的介入不算突兀，但力度偏轻，辅助能力相对有限。

刹车测试

上汽通用五菱新宝骏RC-5 2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型汽车之家

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RC-5W的刹车成绩比较稳定，即便是刹车冒烟的状态下也能维持40米左右的成绩，不过在制动过程中，轮胎的附着力偏低，ABS介入稍早，虽然体感减速比较明显但成绩一般，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩肯定会有所提升。

噪音测试

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RC-5W的噪音控制比较一般，风噪、胎噪、发动机噪音都可以传入车内，对于驾乘舒适度影响比较大，虽然最终成绩并没有超出我们的推荐值，但也都很接近，勉强及格的水平在这个级别中有些拿不出手。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.6
准确性	2.0	1.5
灵活性	1.5	1.3
力度/反馈	1.5	0.8
刹车	5.0	2.8
刹车距离	4.5	2.4
刹车踏板感觉	0.5	0.4
传动	3.0	2.6
牵引力	2.5	2.3
扭矩转向	0.5	0.3
行驶稳定性	6.0	3.8
转向特征	1.5	1.0
可控性	3.0	2.0
负载变化	1.5	0.8
电子辅助	5.0	4.4
稳定作用	4.5	4.0
可选择性	0.5	0.4
行驶舒适性	9.0	6.2
减震效果	6.0	4.0
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.0
总分	33.0	23.4

总结：

之前五菱说了一句口号“人民需要什么，我们就造什么”，不论汽车还是口罩，五菱确实都能满足人民最基本的诉求，算是解决了“有没有”这个问题。当满足了基本需求之后，人们开始有自己的想法，会有自己想要的东西，这个时候新宝骏就出现了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轿车RC-5也来了，还想要旅行车，RC-5W满足你。

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回到这辆RC-5W上，不论外形还是内饰，设计感和高级感都是有的，储物和乘坐空间对于家用来说也没有问题，在同级别车型中动力系统的调校也是主流水平，似乎最大的缺点出现在底盘上。正如开头所说，宝骏RC-5W的卖点是旅行车，这才是它最具有竞争力的地方，毕竟对于大多数预算不高的消费者来说，车辆结构带来的满足感要远超驾驶感受。（图/文/摄汽车之家张益嘉）

新宝骏-新宝骏RC-5-2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	5.9
配置	8.0	5.9
工艺质量	5.0	3.7
人体工程	5.0	4.0
视野	1.0	0.9
总分	28.0	20.4
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.6
变速箱	8.0	7.1
环保	8.0	4.4
总分	24.0	16.1
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	3.6
刹车	5.0	2.8
传动	3.0	2.6
行驶稳定性	6.0	3.8
电子辅助	5.0	4.4
行驶舒适性	9.0	6.2
总分	33.0	23.4
车辆性能总得分	85.0	59.9
成本	分值	得分
售价	13.0	8.2
质保	2.0	1.0
总分	15.0	9.2
车辆总得分	100.0	69.1

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