除了需要还有想要 测试新宝骏RC-5W

    [汽车之家 专业评测]  在汽车之家的车型库中，将车身结构选为旅行版后，共有32个车系会呈现在你面前，去掉停产的后，就仅有20款车系可以选择。如果再加上15万以下和中国品牌的筛选条件后，那能够选择的就只剩3款车系了，将荣威的电动车划掉，就只有宝骏310W和新宝骏RC-5(图片 | 参数 | 询价)W了，今天我们聊的就是新宝骏RC-5W（以下简称RC-5W），也是新宝骏这个品牌下的第一款旅行车。

    这次的测试车是厂家提供的2020款 新宝骏RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型，也就是售价11.28万元的顶配车型。

颇具辨识度的外观

    新宝骏的家族设计语言非常具有辨识度，不论SUV还是轿车，只要让你看到前脸，你一定会认出它来。当然也有人管这样的设计叫“套娃”，特别是走进4S店的时候，大大小小的都是一副面孔，缺少新鲜感。

    一般轿车的头灯位置会相对高一些，这样可以获得更好的照明效果，但RC-5W的头灯使用了分体式设计，远/近光灯的位置相对较低，起初，我对于它的铺路效果有一点担忧，但从实际体验来看，照明的效果完全不需要担心，并且自适应远近光的切换也足够灵敏。

    在紧凑型车中，能提供旅行版选择的并不多，RC-5W在其中算是身形比较标准的那种，2700mm的轴距也是目前紧凑型车中相对主流的尺寸，相比刚刚上市的福克斯猎装版仅有5mm差距。

    17英寸双色铝合金轮圈样式很好看，可能是出于成本控制的考虑，原厂装配了一套相对小众品牌的轮胎，性能上更偏重耐用，好在215/55 R17是一个非常大众的尺寸，换套好胎也不难。

    侧后45°是一款旅行车最美的角度，从这个角度看RC-5W的时候，我总能想到捷豹的XF旅行版，要说哪个设计有借鉴，我还真没找到，可能相似的只是神韵吧。悬浮式车顶的设计给D柱带来了一块装饰板，有创意的车主肯定会在这里做些文章的。

    之前在同事测试RC-5时，对于它尾灯的设计我就不太满意，到了RC-5W上，车尾的造型更为方正，配上这个方形的尾灯多少有些欣赏不来，但到了夜里，尾灯点亮的瞬间，眼里就只有两个字了“真香”。

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“讨巧”是车内的关键词

    拉开RC-5W的车门，精致、高级的内饰设计一定会让你惊叹，即便是在更高级的中型车中能超过它的也屈指可数，不过这一切的好印象都建立在视觉效果上。当伸手触摸时，中控台大面积硬塑料材质的廉价感会给你一个巨大的心里落差。

    方向盘的造型很好看，手感也不错，但仅支持上下两向调节这件事实在是不应该，作为AH-100打分中的一项，RC-5W在这方面肯定会和同级别的其他车型有些差距。

    新宝骏RC-5W售价超过10万元的两款车型都标配了全速域自适应巡航系统，这次体验的顶配车型还配置了车道保持系统。买旅行车肯定是想要更多的“诗和远方”，这两项配置可以很大程度上减缓长途驾驶的疲劳感，让你更好的享受“诗和远方”。

    RC-5W的车机系统很有趣，和大多数品牌不一样的是，它的功能更依赖手机，如果不连接手机的话，我们只能使用一些简单的多媒体功能，而连接手机之后语音识别、导航等功能就全都可以使用了，甚至还能投屏爱奇艺和抖音等时下流行的视频APP。

    对于车身尺寸不大的紧凑型车来说，全景影像有些多余了，要是将这个配置换成四向调节方向盘或者其他一些更为实用的功能，我认为会更符合消费者的用车习惯。

    如果给RC-5W的内饰找一个关键词的话，我一定会给出“讨巧”这个词语，通过精致设计带来了视觉满足感，弥补用料的缺憾；车机系统虽然功能不多，但只要连上手机后并不比对手的智能车机来得差。相比于很多品牌“堆料”的做法来说，我还是更欣赏RC-5W的选择，毕竟花钱可比动脑简单多了。

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满足家用的空间表现

    真皮座椅这项配置仅出现在RC-5W的顶配车型上，一起出现的还有主驾驶位加热/通风和座椅记忆功能。

    RC-5W的车内空间表现不错，身高180cm的体验者可以在每个位置上获得合适的空间，而且座椅的舒适度表现也不错，对于空间和座椅这两个方面，家人应该不会有什么抱怨的声音。

    后排座椅放倒之前需要先将座垫掀起，不过即便如此，也不能形成纯平的储物空间，椅背和后备厢地板会有大约10cm的落差，对于实用性来说影响还是挺大的。如果厂家能将后备厢地板垫起，做一个可调节位置的地板或者隐藏式储物格，那实用性表现会更完善。

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动力表现不拉胯

    RC-5W共有两款发动机可以选择，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压，变速箱也有手动和CVT两种选择，顶配车型就不用说了，肯定是1.5T+CVT的组合。

    对于十万元左右的紧凑型车来说，动力系统的诉求还是以好开和平顺为主，而在这两个方面RC-5W这套1.5T+CVT的组合满足家用肯定是没有问题，但如果有一些“非分之想”的话，我劝你还是别想了，毕竟这个价位的旅行车更多还是个性和帅。

加速测试

    RC-5W的测试成绩相比RC-5还要更快一些，原因就是涡轮增压发动机对于进气温度比较敏感，RC-5测试空气温度比较高，所以加速成绩会稍慢一些。在起步阶段，RC-5W的前轮会有短暂的打滑，发动机也还挺有冲劲的，但随着转速的攀升，发动机会有些疲软的感觉。但在连续多次的测试中，发动机和变速箱的表现始终稳定，没有出现衰减问题。

油耗测试

    对于一辆紧凑型车来说8.3L的百公里油耗确实说不上省了，主要原因是节能配置不足，除了ECO模式之外，就什么都没有了。在D挡等红灯时，发动机的负载也比较大，在车内能明显感觉到发动机憋着劲，如果能在这方面有所优化，再加上一套启停装置的话，油耗应该能降低不少。

动力	满分	得分
发动机	8.0	4.6
加速	2.5	1.3
中途加速	2.5	0.8
平顺性	1.5	1.3
油门响应	1.5	1.2
变速箱	8.0	7.1
变速箱自动	8.0	7.1
变速箱手动	8.0	--
环保	8.0	4.4
油耗	7.0	4.4
环保技术	1.0	0.0
总分	24.0	16.1

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底盘调校有提升空间

    RC-5W减振器的调校有些不够合理，路面一些细碎的振动吸收不彻底，通过减速带这种比较大的振动时，减振器会露出柔软的一面，但吸振后，车头会有连续的颤动。当需要减振器提供支撑力时，它也不能有效的撑住车身。相比同级别同价位的竞争对手来说，RC-5W在减振器的调校上还需要再多下些功夫。

    RC-5W的底盘表现让我有些失望，新宝骏相比之前的宝骏品牌在整体外观和内饰设计中提升是越级的，但在滤振、转向标定和隔音方面的提升并不明显。相比我之前试驾的长安逸动来说，这样的调校水平很难撑起它超过10万元的售价。

绕桩体验

    RC-5W在绕桩项目中受限于轮胎的原因，推头现象出现的比较早，模糊的转向和缺乏支撑性的减振器在连续变向的过程中有些拖沓。车身稳定系统的介入不算突兀，但力度偏轻，辅助能力相对有限。

刹车测试

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    RC-5W的刹车成绩比较稳定，即便是刹车冒烟的状态下也能维持40米左右的成绩，不过在制动过程中，轮胎的附着力偏低，ABS介入稍早，虽然体感减速比较明显但成绩一般，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩肯定会有所提升。

噪音测试

    RC-5W的噪音控制比较一般，风噪、胎噪、发动机噪音都可以传入车内，对于驾乘舒适度影响比较大，虽然最终成绩并没有超出我们的推荐值，但也都很接近，勉强及格的水平在这个级别中有些拿不出手。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.6
准确性	2.0	1.5
灵活性	1.5	1.3
力度/反馈	1.5	0.8
刹车	5.0	2.8
刹车距离	4.5	2.4
刹车踏板感觉	0.5	0.4
传动	3.0	2.6
牵引力	2.5	2.3
扭矩转向	0.5	0.3
行驶稳定性	6.0	3.8
转向特征	1.5	1.0
可控性	3.0	2.0
负载变化	1.5	0.8
电子辅助	5.0	4.4
稳定作用	4.5	4.0
可选择性	0.5	0.4
行驶舒适性	9.0	6.2
减震效果	6.0	4.0
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.0
总分	33.0	23.4

总结：

    之前五菱说了一句口号“人民需要什么，我们就造什么”，不论汽车还是口罩，五菱确实都能满足人民最基本的诉求，算是解决了“有没有”这个问题。当满足了基本需求之后，人们开始有自己的想法，会有自己想要的东西，这个时候新宝骏就出现了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轿车RC-5也来了，还想要旅行车，RC-5W满足你。

    回到这辆RC-5W上，不论外形还是内饰，设计感和高级感都是有的，储物和乘坐空间对于家用来说也没有问题，在同级别车型中动力系统的调校也是主流水平，似乎最大的缺点出现在底盘上。正如开头所说，宝骏RC-5W的卖点是旅行车，这才是它最具有竞争力的地方，毕竟对于大多数预算不高的消费者来说，车辆结构带来的满足感要远超驾驶感受。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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