| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.1 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.8 |
| 附加配置 | 0 | 1.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.7 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
[汽车之家 专业评测] 在汽车之家的车型库中，将车身结构选为旅行版后，共有32个车系会呈现在你面前，去掉停产的后，就仅有20款车系可以选择。如果再加上15万以下和中国品牌的筛选条件后，那能够选择的就只剩3款车系了，将荣威的电动车划掉，就只有宝骏310W和新宝骏RC-5(参数|询价)W了，今天我们聊的就是新宝骏RC-5W（以下简称RC-5W），也是新宝骏这个品牌下的第一款旅行车。
这次的测试车是厂家提供的2020款 新宝骏RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型，也就是售价11.28万元的顶配车型。
颇具辨识度的外观
新宝骏的家族设计语言非常具有辨识度，不论SUV还是轿车，只要让你看到前脸，你一定会认出它来。当然也有人管这样的设计叫“套娃”，特别是走进4S店的时候，大大小小的都是一副面孔，缺少新鲜感。
一般轿车的头灯位置会相对高一些，这样可以获得更好的照明效果，但RC-5W的头灯使用了分体式设计，远/近光灯的位置相对较低，起初，我对于它的铺路效果有一点担忧，但从实际体验来看，照明的效果完全不需要担心，并且自适应远近光的切换也足够灵敏。
在紧凑型车中，能提供旅行版选择的并不多，RC-5W在其中算是身形比较标准的那种，2700mm的轴距也是目前紧凑型车中相对主流的尺寸，相比刚刚上市的福克斯猎装版仅有5mm差距。
17英寸双色铝合金轮圈样式很好看，可能是出于成本控制的考虑，原厂装配了一套相对小众品牌的轮胎，性能上更偏重耐用，好在215/55 R17是一个非常大众的尺寸，换套好胎也不难。
侧后45°是一款旅行车最美的角度，从这个角度看RC-5W的时候，我总能想到捷豹的XF旅行版，要说哪个设计有借鉴，我还真没找到，可能相似的只是神韵吧。悬浮式车顶的设计给D柱带来了一块装饰板，有创意的车主肯定会在这里做些文章的。
之前在同事测试RC-5时，对于它尾灯的设计我就不太满意，到了RC-5W上，车尾的造型更为方正，配上这个方形的尾灯多少有些欣赏不来，但到了夜里，尾灯点亮的瞬间，眼里就只有两个字了“真香”。
㊣“讨巧”是车内的关键词
拉开RC-5W的车门，精致、高级的内饰设计一定会让你惊叹，即便是在更高级的中型车中能超过它的也屈指可数，不过这一切的好印象都建立在视觉效果上。当伸手触摸时，中控台大面积硬塑料材质的廉价感会给你一个巨大的心里落差。
方向盘的造型很好看，手感也不错，但仅支持上下两向调节这件事实在是不应该，作为AH-100打分中的一项，RC-5W在这方面肯定会和同级别的其他车型有些差距。
新宝骏RC-5W售价超过10万元的两款车型都标配了全速域自适应巡航系统，这次体验的顶配车型还配置了车道保持系统。买旅行车肯定是想要更多的“诗和远方”，这两项配置可以很大程度上减缓长途驾驶的疲劳感，让你更好的享受“诗和远方”。
RC-5W的车机系统很有趣，和大多数品牌不一样的是，它的功能更依赖手机，如果不连接手机的话，我们只能使用一些简单的多媒体功能，而连接手机之后语音识别、导航等功能就全都可以使用了，甚至还能投屏爱奇艺和抖音等时下流行的视频APP。
对于车身尺寸不大的紧凑型车来说，全景影像有些多余了，要是将这个配置换成四向调节方向盘或者其他一些更为实用的功能，我认为会更符合消费者的用车习惯。
如果给RC-5W的内饰找一个关键词的话，我一定会给出“讨巧”这个词语，通过精致设计带来了视觉满足感，弥补用料的缺憾；车机系统虽然功能不多，但只要连上手机后并不比对手的智能车机来得差。相比于很多品牌“堆料”的做法来说，我还是更欣赏RC-5W的选择，毕竟花钱可比动脑简单多了。
㊣满足家用的空间表现
真皮座椅这项配置仅出现在RC-5W的顶配车型上，一起出现的还有主驾驶位加热/通风和座椅记忆功能。
RC-5W的车内空间表现不错，身高180cm的体验者可以在每个位置上获得合适的空间，而且座椅的舒适度表现也不错，对于空间和座椅这两个方面，家人应该不会有什么抱怨的声音。
后排座椅放倒之前需要先将座垫掀起，不过即便如此，也不能形成纯平的储物空间，椅背和后备厢地板会有大约10cm的落差，对于实用性来说影响还是挺大的。如果厂家能将后备厢地板垫起，做一个可调节位置的地板或者隐藏式储物格，那实用性表现会更完善。
动力表现不拉胯
RC-5W共有两款发动机可以选择，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压，变速箱也有手动和CVT两种选择，顶配车型就不用说了，肯定是1.5T+CVT的组合。
对于十万元左右的紧凑型车来说，动力系统的诉求还是以好开和平顺为主，而在这两个方面RC-5W这套1.5T+CVT的组合满足家用肯定是没有问题，但如果有一些“非分之想”的话，我劝你还是别想了，毕竟这个价位的旅行车更多还是个性和帅。
加速测试
RC-5W的测试成绩相比RC-5还要更快一些，原因就是涡轮增压发动机对于进气温度比较敏感，RC-5测试空气温度比较高，所以加速成绩会稍慢一些。在起步阶段，RC-5W的前轮会有短暂的打滑，发动机也还挺有冲劲的，但随着转速的攀升，发动机会有些疲软的感觉。但在连续多次的测试中，发动机和变速箱的表现始终稳定，没有出现衰减问题。
油耗测试
对于一辆紧凑型车来说8.3L的百公里油耗确实说不上省了，主要原因是节能配置不足，除了ECO模式之外，就什么都没有了。在D挡等红灯时，发动机的负载也比较大，在车内能明显感觉到发动机憋着劲，如果能在这方面有所优化，再加上一套启停装置的话，油耗应该能降低不少。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
底盘调校有提升空间
RC-5W减振器的调校有些不够合理，路面一些细碎的振动吸收不彻底，通过减速带这种比较大的振动时，减振器会露出柔软的一面，但吸振后，车头会有连续的颤动。当需要减振器提供支撑力时，它也不能有效的撑住车身。相比同级别同价位的竞争对手来说，RC-5W在减振器的调校上还需要再多下些功夫。
RC-5W的底盘表现让我有些失望，新宝骏相比之前的宝骏品牌在整体外观和内饰设计中提升是越级的，但在滤振、转向标定和隔音方面的提升并不明显。相比我之前试驾的长安逸动来说，这样的调校水平很难撑起它超过10万元的售价。
绕桩体验
RC-5W在绕桩项目中受限于轮胎的原因，推头现象出现的比较早，模糊的转向和缺乏支撑性的减振器在连续变向的过程中有些拖沓。车身稳定系统的介入不算突兀，但力度偏轻，辅助能力相对有限。
刹车测试
RC-5W的刹车成绩比较稳定，即便是刹车冒烟的状态下也能维持40米左右的成绩，不过在制动过程中，轮胎的附着力偏低，ABS介入稍早，虽然体感减速比较明显但成绩一般，如果能换一套抓地力更好的轮胎，成绩肯定会有所提升。
噪音测试
RC-5W的噪音控制比较一般，风噪、胎噪、发动机噪音都可以传入车内，对于驾乘舒适度影响比较大，虽然最终成绩并没有超出我们的推荐值，但也都很接近，勉强及格的水平在这个级别中有些拿不出手。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.4 |
总结：
之前五菱说了一句口号“人民需要什么，我们就造什么”，不论汽车还是口罩，五菱确实都能满足人民最基本的诉求，算是解决了“有没有”这个问题。当满足了基本需求之后，人们开始有自己的想法，会有自己想要的东西，这个时候新宝骏就出现了。想要SUV，它有RS-5，想要掀背轿车RC-5也来了，还想要旅行车，RC-5W满足你。
回到这辆RC-5W上，不论外形还是内饰，设计感和高级感都是有的，储物和乘坐空间对于家用来说也没有问题，在同级别车型中动力系统的调校也是主流水平，似乎最大的缺点出现在底盘上。正如开头所说，宝骏RC-5W的卖点是旅行车，这才是它最具有竞争力的地方，毕竟对于大多数预算不高的消费者来说，车辆结构带来的满足感要远超驾驶感受。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
| 新宝骏-新宝骏RC-5-2020款 RC-5W 1.5T CVT智耀旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.1 |
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