底盘悬架
雅阁和凯酷两款车型都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在架构上没有太大区别。
行驶感受
雅阁底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感不错，只是稍微显得有点单薄。两款车型对振动的处理都能给出较高的分数，凯酷的悬架比雅阁要硬一些，或者说韧一些，通过减速带一类较大颠簸时，后排乘客的弹跳感比雅阁明显一些，但胜在厚重感更强，尤其高速行驶时，雅阁车内会有一些细碎的颠簸，而凯酷对路面的隔绝做的更好，高级感更强。
雅阁的转向比较灵活，初段反应灵敏，车头的反应速度也比较快，凯酷的转向就是普通家用车的感觉，中间有小幅度虚位，车头响应速度中规中矩。
刹车结构
此前在老款K5上，有部分用户反馈后刹车盘尺寸过小。这次我们拿到测试车后对此事情重点关注，通过和雅阁对比发现，新款K5凯酷后刹车盘仍比对手的直径小了25mm，而前刹车盘尺寸保持一致，至于这些会不会影响刹车成绩我们后面说。
刹车测试
刹车测试环节，两台车取得了几乎一样的成绩，并且十次连续制动后均没有明显的热衰退现象。考虑到两车使用的轮胎都偏向静音舒适性，抓地力不是强项，它们的刹车系统都应该得到肯定。凯酷的刹车脚感比雅阁的更自然，后者的踏板阻尼随行程匹配的不是很好，通俗地说像踩一个弹簧。
绕桩测试
绕桩测试的表现，两台车各有千秋。雅阁胜在底盘，虽然弹簧设定整体较软，但车身跟随性一点不差，配合上响应灵敏的车头，驾驶员很容易找到节奏。凯酷的底盘没有雅阁那么“跟手”，但它的油门确实要好一些，驾驶员能够更加准确地在绕桩过程中踩下油门无需顾及动力延迟。
