[汽车之家 对比测试] 不得不说，最近三年国内的汽车销售环境正逐渐由增量市场向存量市场转变，不少品牌的新车销量均出现了增长趋势减缓，甚至一定程度下滑的现象。在如此大环境下，本田品牌的表现却始终强势。2019年，本田以155.1万的总销量位居海外品牌新车销量第二，这其中雅阁(参数|询价)又以21.79万辆拿下合资中型车第二的位置。
雅阁的畅销自然和其优秀和均衡的产品力以及良好的市场口碑息息相关。不过在当下，它的一款直接竞品完成了换代，新颖的外形和不少宣传亮点引人关注，那就是起亚K5凯酷。考虑到之前我们已经多次测试过K5凯酷的2.0T车型，这一次我们找来了1.5T的K5凯酷，与之对应的，自然也是一台同等价位的低配雅阁。
为了让本次对比更有意义，让两款车型的售价和动力更加接近，这次我们选择的是本田雅阁在售全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型，即2018款 230TURBO 舒适版（以下简称雅阁），指导价17.98万元。雅阁目前在售的依然是2018款车型，仅在今年推出了两款限量版；起亚K5凯酷则选用2020款 270T CVVD 豪华版（以下简称凯酷），试驾车选装了智行包和科技包，指导价在标配基础上加9000元，为18.08万元。
外观对比
2018年，第十代雅阁踩着年轻化的前浪到来，本田也确实大胆，目前在售的依然还是2018款车型。那时的我们多少还有些怀念曾经成熟、沉稳的中型车形象，但看看现在，凯酷摆在雅阁面前仿佛又要年轻上10岁，尤其它还来自以设计见长的韩国，身上总能找到一些让你难忘的细节。
无论是各大网商的耐克森旗舰店还是其他轮胎专卖店里，我们都没有找到FERA AU7这款轮胎，找来找去竟然只在韩国耐克森官网找到了这款轮胎的信息。致电4S店询问，他们也没有备货，只能从厂家订购，价格为1125元/条。可能是凯酷上市时间太短，所以4S店还没有备货，但1125元的价格并不便宜，好在235/45 R18这个尺寸很常见，后期可以更换其他品牌轮胎。
两款车型在配置上有比较明显的区别，除了大灯部分外，外部配置差别还有凯酷标配后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入、远程启动、感应后备厢、外后视镜锁车自动折叠等，至于内部与多媒体配置，两者的差距就更大了。
㊣内饰对比
如果将时间倒退至两年前，我想雅阁这套内饰还是能给人一定的设计感，它的仪表台设计工整简洁，比较耐看。然而就在这两年家用车的内饰有着翻天覆地的变化，凯酷就是一个很好的例子。它有着更加立体的仪表台以及两块夺目的大屏，完全扭转了曾经韩系车内饰无趣的刻板形象。
置身车内，仔细端详便发现两车的差距进一步拉大。那就是因为这台雅阁的配置实在是过于“简朴”了。方向盘右侧是一块塑料版，并且它的盘辐和挡把头都没有皮质包裹。仪表盘只有一个普通的单色显示屏，多媒体不支持触控——它甚至连倒车影像也没有，从功能上来讲这和一个小屏车机也没什么区别。
| 差异配置对比 | ||
| 雅阁 | 凯酷 | |
| 后驻车雷达 | — | ● |
| 倒车影像 | — | ● |
| 巡航系统 | — | ●定速巡航 ○自适应巡航 |
| 方向盘材质 | 塑料 | 真皮 |
| 行车电脑显示屏幕 | 单色 | 彩色 |
| 液晶仪表尺寸 | — | ●7英寸 ○12.3英寸全液晶仪表 |
| 中控彩色液晶屏/尺寸 | 7英寸普通液晶屏 | 12.3英寸触控液晶屏 |
| GPS导航 | — | ● |
| 导航路况显示 | — | ● |
| 道路救援呼叫 | — | ● |
| 手机映射 | — | ● |
| 语音控制系统 | — | ● |
| 车联网 | — | ● |
| OTA在线升级 | — | ● |
| 扬声器数量 | 4喇叭 | ●6喇叭 ○7喇叭JBL音响 |
●
反观凯酷，配置丰富似乎是它一直以来的优势。面前这块12.3英寸的全液晶仪表盘并不是标准配置，不过用户可以花6000元选装，与之打包在一起的还有前排无线充电、后排USB口、前雷达以及一套丰富的驾驶辅助功能。
凯酷的车机功能十分丰富，它带有车联网功能，自带百度地图和QQ音乐。比较难得的是QQ音乐可以支持登陆自己的账号来同步歌单、付费歌曲等等、这很大程度提高了自带软件的实用性。关于两车的多媒体、仪表盘更详细的体验请看下方视频：
凯酷的空调面板是我想吐槽的地方，相比海外版，东风悦达起亚对这部分做了“本土化改进”，但实质上他们把很多的实体按键都用触控按钮取代，并且没有震动反馈或者一些凹凸的面板用来定位，结果就是不便于盲操。相比之下雅阁的空调面板操作就极为直观和便利，旋钮质感还很不错。
储物空间方面，两台车都有着不错的水准。仔细抠细节的话、雅阁的扶手箱、大尺寸连通式杯架都更加好用，凯酷的地台上有一个额外的储物格，但也只能放下一些小件物品。
㊣乘坐空间对比
无论是家庭使用还是作为网约车、空间实用性都是两台中型车考量的重点。除了常规体验项目以外我们还加入了儿童座椅安装便利性对比，给有需求的用户作参考。
178cm的体验者落座前排，得益于座椅基础位置更低，雅阁的头部空间更好。座椅和坐姿层面两台车互有优劣，雅阁的坐姿可以被调得更低、然而它的刹车踏板太高而且太靠后了，配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服。凯酷的坐姿比雅阁更高，并且座椅的支撑性不如雅阁更好，但踏板位置更舒适。关于踏板位置我们下面有视频讲解：
来到后排，两台车的腿部空间都十分宽敞。需要指出的是，进入到国内的凯酷经过了50mm的轴距加长，所以谈及车身尺寸和空间对应关系的话，雅阁的空间利用率稍好一点。头部空间受车顶造型缘故，两车表现都一般。后排座椅也是雅阁得更舒适，座垫更长，对身体承托更好。
儿童座椅安装便利性
考虑到家用车用途下很多用户都会有带孩子需求，这次我们为两台车准备了一副儿童安全座椅，并对其安装便利性以及安装后空间进行评判。
得益于较宽敞的后排空间以及较大后门开启角度，从外面将座椅移至车内是不需要太费力的。在儿童座椅安装上，两台车的后排均没有使用外露式的儿童座椅接口，不过雅阁可以将座垫蒙皮掀开，安装便利性比凯酷稍好。在装上座椅后两车的横向空间表现都令人满意。
| 后备厢空间对比 （单位mm） | |||||
| 车型 | 宽（最小） | 宽（最大） | 高 | 纵深 | 最大纵深 |
| 雅阁 | 930 | 1370 | 520 | 1140 | 2110 |
| 凯酷 | 1020 | 1490 | 460 | 1110 | 不可放倒座椅 |
后备厢常规状态下，两车装载能力比较接近。但他们的空间扩展能力都不是强项，雅阁的后排只能进行整体放倒，凯酷则干脆不能放倒。所以对这方面有更高需求的人我们推荐去看看同价位的SUV或者一些其他轿车。
静态部分评分，两车在空间方面基本打平。装载空间一项因两车均未提供官方后备厢容积，故统一不打分。座椅舒适性和内外质量上各有千秋，但配置一项凯酷比雅阁有着巨大的优势，最终静态部分凯酷领先。
㊣动力系统对比
本田雅阁我们选取的是全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT变速箱。凯酷同样使用1.5T发动机，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。雅阁最大功率高7马力，凯酷最大扭矩高23牛·米，基本属于同一水平。
从动力参数看，两款车型发动机最大功率相差7马力，至于我们实测的轮上功率，这里先卖个关子。而从实际驾驶体验来看，如果只讨论两款车型的绝对动力，它们几乎相同，但由于发动机不同的输出特性，这两款车型却还是呈现出了截然不同的风格。
驾驶感受
雅阁的动力更顺畅，发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机，轻盈、安逸的油门踏板不急不躁，在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时，尤其40-80km/h这个区间内，你会感觉油门实在是太慵懒了，加速超车，总是需要油门过半才能获得比较利落的响应，好在动力没有问题，而且给人感觉扭矩平台很宽泛，你完全不用担心后劲不足，真的狠狠踩下油门，超车还是很干脆的。
只是雅阁的刹车脚感不是太好，总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧，踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些，所以你需要很留意脚下的力度，如果像油门一样踩下大半，你自己也会感到很不舒服。
CVT变速箱没什么槽点，在平顺性这件事上做的几乎没问题，响应速度也够快，只是当你以20km/h以下的速度滑行时，忽然给油，会有一丝不易察觉的闯动，力度较轻，对舒适性基本不构成影响。
凯酷的发动机特性则更像一台普通的涡轮增压发动机，动力输出更加活跃、积极，在2000rpm左右动力会迎来一次小爆发。油门踏板稍沉，而且感觉比较紧绷，其实凯酷的油门灵敏度只是正常水平，算比较跟脚，但从雅阁换过来，你会感觉凯酷处于一种“时刻准备着”的状态中。凯酷的驾驶模式中有一项是SMART模式，它可以根据驾驶员的操作情况，自动调整车辆的动力输出状态，但其实无论哪种状态，凯酷都表现的相对积极。
凯酷的动力有一个问题是不够连贯，每一次换挡时加速度都会有变化，2挡时尤其明显，以固定的油门开度起步，当变速箱挂入2挡时，加速会突然变猛，在3挡又回归平稳。堵车时走走停停，变速箱很容易挂入2挡，所以你要经常忍受这种突兀的动力变化。这感觉很像大众的干式双离合变速箱。而变速箱本身的换挡速度和升降档、选档的逻辑其实并没有什么问题。
加速测试
前面提到了，两台车我们选用的是参数非常接近的动力，这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是，起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传，并表示它装配了诸多“黑科技”（想一探究竟?点这里），那就从加速测试开始验证吧。
加速测试环节，我们将凯酷的驾驶模式调为运动，并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式，并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验，雅阁在变速箱置于L挡时加速最快，它可以在2500rpm起步，过程非常干脆利落，最终取得0-100km/h成绩8.07秒，使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制，车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑，最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温，两台车的成绩都超出了我们的预期，并且它们的绝对动力性非常接近。
油耗测试
油耗测试环节，两台车均采用经济模式，将空调调整至22度自动，关闭A/C，采用交替编队行驶，并中途交换驾驶员。经过104.3km的行驶后，雅阁取得了6.9L/100km的成绩，比凯酷高了0.3L。这其中一部分原因是这台230TURBO 舒适版的雅阁没有自动启停功能，导致在拥堵路段上吃了不少亏。如果只看两台车动力总成的效率，应该是难分高下的。
功率测试
我们在同一场地、同样外界条件下对两台车进行功率测试，实测结果如上图。受雅阁变速箱结构及特性影响，我们无法得知这台发动机真实的扭矩外特性曲线，也就无法判断发动机的出力取向。不过两车的实测轮上功率倒是和预期完全一致，它们的标称功率都比较“实在”，同时有着很高的传动效率。
下面是测试视频：
动力打分环节，雅阁在加速上稍占上风，并且变速箱匹配更加出彩，但发动机平顺性稍差。凯酷在燃油经济性上小有优势，不过不够准确和线性的动力输出使它在油门响应上丢了分。
㊣
底盘悬架
雅阁和凯酷两款车型都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在架构上没有太大区别。
行驶感受
雅阁底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感不错，只是稍微显得有点单薄。两款车型对振动的处理都能给出较高的分数，凯酷的悬架比雅阁要硬一些，或者说韧一些，通过减速带一类较大颠簸时，后排乘客的弹跳感比雅阁明显一些，但胜在厚重感更强，尤其高速行驶时，雅阁车内会有一些细碎的颠簸，而凯酷对路面的隔绝做的更好，高级感更强。
雅阁的转向比较灵活，初段反应灵敏，车头的反应速度也比较快，凯酷的转向就是普通家用车的感觉，中间有小幅度虚位，车头响应速度中规中矩。
刹车结构
此前在老款K5上，有部分用户反馈后刹车盘尺寸过小。这次我们拿到测试车后对此事情重点关注，通过和雅阁对比发现，新款K5凯酷后刹车盘仍比对手的直径小了25mm，而前刹车盘尺寸保持一致，至于这些会不会影响刹车成绩我们后面说。
刹车测试
刹车测试环节，两台车取得了几乎一样的成绩，并且十次连续制动后均没有明显的热衰退现象。考虑到两车使用的轮胎都偏向静音舒适性，抓地力不是强项，它们的刹车系统都应该得到肯定。凯酷的刹车脚感比雅阁的更自然，后者的踏板阻尼随行程匹配的不是很好，通俗地说像踩一个弹簧。
绕桩测试
绕桩测试的表现，两台车各有千秋。雅阁胜在底盘，虽然弹簧设定整体较软，但车身跟随性一点不差，配合上响应灵敏的车头，驾驶员很容易找到节奏。凯酷的底盘没有雅阁那么“跟手”，但它的油门确实要好一些，驾驶员能够更加准确地在绕桩过程中踩下油门无需顾及动力延迟。
㊣减速带测试
身为家用车，常规性能测试之外当然还要考量悬架舒适性。和往常一样，我们会在地面上码放两组平行的大减速带以及数组小减速带对车辆进行舒适性对比，通过20km/h、30km/h、40km/h三个速度等级检验。
首先要对两台车底盘滤振的干脆性点一个赞，它们对于连续颠簸的余振处理都非常到位，快速经过交错减速带时车内没有明显的左右摇摆。前桥过减速带的颤动也被控制在一个非常细微的、可以接受的范畴内。雅阁的悬架调校明显是前面更软一些，坐在前排的舒适性更佳，如果是快速过大减速带，那它的后排乘客会感到有明显的跳动感。凯酷的弹簧调校比雅阁的稍硬，弹跳感整体更加明显。不过凯酷的前后桥滤振一致性以及底盘厚重感都比雅阁要更好。综合座椅的感受，雅阁有着更好的乘坐舒适性，不过凯酷在动态高级感上确实有一定优势。
噪音测试
在80km/h以内，凯酷都是一台比雅阁更安静的汽车，它对于从底盘和轮拱传来的噪音隔绝更到位，像是一些碎石子击打车底的声音和胎噪会比雅阁小很多。但上到120km/h，凯酷的风噪就占据主导了。怠速状态下也是凯酷更安静，它对发动机的噪音隔绝更好。综合主观感受来看凯酷胜利。
操控行驶部分打分，雅阁的优势在大多数主观性评价上都有体现，凯酷的优点则集中在更好的噪音感受，以及比雅阁更加舒适的踏板脚感上。
凯酷的驾驶辅助体验
前面提到这台凯酷试驾车拥有两个选装包，除去一些舒适性配置以外，它们共同包含了一套完整的主被动安全辅助系统。对于日常使用场景，我认为最实用的就是这套L2级驾驶辅助功能。它包含一个可以四级调整车距的自适应巡航控制、基于路面标线的主动式车道居中保持功能，一套高速公路辅助驾驶系统和基于导航的智能巡航控制。
常规的车道居中保持和自适应巡航使用体验已经令人满意，主要在于它加减速的反应很及时，并且力度柔和，基本接近人类驾驶员的操作。车道保持功能对路面标线识别准确及时，而且对于车辆的控制能力很强，例如一些较大曲率的路面仍能保证循迹行驶。此外，包含在智行包（3000元）的“高速公路驾驶辅助”以及“智能巡航控制”还可使车辆进入弯道时适当减速，或者在检测到前方有测速探头时调整车速。其中最后一种特别适用于高速路进隧道等限速变化的场景。下面是视频演示：
综合来看，试驾车上的两个选装包并非华而不实，这些功能在实际应用中确实能够提供便利，而且定价合理，我们认为有条件的用户可以考虑选装。
市场行情和成本分析
以北京市场为例，目前这款雅阁终端有约1.5万元的现金优惠，凯酷则直接在厂家层面给予免购置税+商业保险的政策，算下来两款车的落地价格均在18万元左右。整车购买成本基本持平。
接下来是持有成本。以目前来看，凯酷提供一年两次的终身免费基础保养。雅阁的保养周期为5000公里/6个月（以先到为准），单次小保养费用为650元。按照一年行驶1万公里计算，凯酷每年可比雅阁省去约1300元的保养费用。另外凯酷提供多种保修方案选择，分别是3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里（以先到为准），比起雅阁的3年/10万公里保修，它在潜在的维修成本上也会节省一些。
不过在保值率面前，两车保养和维修费用的差距就显得杯水车薪了。根据汽车之家大数据显示，过往两车的三年保值率能够差到20.4%，也就是说以18万元指导价计算，它们三年后的转卖差价可达3.7万元。虽然凯酷作为新款车型，未必适用于老款的差值比例。但固有印象来说，起亚品牌确实不如本田品牌在二手车市场更受欢迎。
全文总结
这次对比的结果真的有些出乎意料，我们本以为在市场中叱咤多年的雅阁能够轻松取胜，但随着对比的进行，胜利的天平便开始逐渐向凯酷倾斜。首先凯酷确实有着更年轻时尚的外观、内饰，另外，当你体验过凯酷那么丰富、那么方便的配置后，再坐上雅阁，真的难以压抑心中的失落，它真的只是简简单单的一辆车而已，几乎没什么便利性配置。而最重要的是，在动态驾驶部分，雅阁虽然如预期一样优秀，但凯酷也并非狼狈不堪，它就紧紧咬在雅阁身后一点点的位置，甚至在底盘厚重感方面还胜过雅阁一筹。
如果你的预算真的不能提高，并且你的驾驶环境以高速为主，或者你能接受不线性的油门的话，那凯酷或许真的是更好的选择。但如果你有更多的预算，能购买中配甚至高配雅阁的话，那对比的结果完全会是另外一番景象。
AH100评分对比的结果验证了我们的主观感受，凯酷以1.3分的优势获胜。其中差别最大的部分就是配置，凯酷一举拉开差距，虽然雅阁在动力、操控与行驶两部分得分更高一些，但并没有与凯酷拉开差距，最终也没能追回配置方面的失分。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 蒋易辰 曹益 视频 张超）
相关链接
