| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
| 配置 | 8.0 | 13.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 7.6 |
| 附加配置 | 0 | 5.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 28.0 |
又是一款优秀之作 测领克05 2.0TD四驱
王晓辰
原创·
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[汽车之家 专业评测] 记得第一次接触领克品牌还是在2018年中旬，当时领克02的设计和动力匹配给我留下了很好的印象。时隔两年之后，我再次拿到了领克的车钥匙，不同的是这次是辆尺寸更大，价格更贵，造型更独特的领克05(图片 | 参数 | 询价)。
有些朋友对领克了解的不多，在测试之前我先大致给您介绍一下。截至目前，领克共有5款车型，分别为紧凑型SUV领克01、02、05，紧凑型轿车领克03和小型SUV领克06。其中领克01、02、03和06分别推出了新能源版本。领克03在1.5T和2.0T的基础上，还有一款性能版本领克03+。
对于一个全新的品牌，大家总是会调侃它的外形设计，俗套、抄袭、借鉴。此时如果你看看领克05乃至领克家族的其他车型，相信一定会改变你的看法。自从领克01起，这个品牌就有着很鲜明的元素，而到了如今的领克05，造型延续了一贯的风格以外，还加入了许多独特的设计，这一点真的是好好教育了那些热衷于套娃的一众品牌。
㊣●有自己的一套风格
仪表盘的分辨率没有问题，但自适应巡航功能占据左侧和中间太多的版面，导致各种行车信息只能集中在转速表中间的位置，如果需要查看得一个一个翻，使用起来不是特别顺手。
多功能按键可以提供触控和触摸两种方式，在开车偶尔会有听着听着歌，手不小心碰到了多功能按键然后切歌的情况。而且由于按键是一体式的，按下去有一些粘连感，每个按键中间的间距不是很清晰，手感比较一般。
领克05很注重内饰的细节，像整体的用料和做工都很不错，黑色的配色加上红色的缝线进一步突出了这款车的定位，手套箱打开后的阻尼也展现出了很强的高级感。不过，在和它相处的几天里，我也发现领克05的A柱比较粗，日常驾驶有点遮挡驾驶者的视线。
●领克03+同款动力
领克05搭载了与领克03+相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，发动机参数完全相同，开起来后的动力体验也是有着很高的一致性。
由于之前开过领克03+，所以对领克05的加速感受已经有了一定的心理准备。整体的提速感受很顺滑，即便是油门到底，动力来得也不突然，这与它运动的外观有点不太相似。切换到运动模式后，油门和变速箱的响应会更快，更积极，在一定程度上算是烘托了些许的运动氛围。
8AT变速箱的调校水平已经相当成熟，日常驾驶时不管是换挡速度，还是效率和平顺性上都很不错。除了低速会出现偶发的顿挫感以外，其余时间都称得上尽职尽责。
驾驶模式和车身稳定程序全部调整到运动，变速箱支持2800rpm左右的弹射起步。起步时四驱系统很高效，四个车轮不会出现打滑的情况，变速箱的冲击感不明显，最终我们实测0-100km/h成绩为7.24秒。
测试全程使用经济模式，未开启空调，平均时速31km/h，总里程101km，最终实测的油耗成绩为9.1L/100km。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.5 |
●与外观不太相符的操控感受
之前测试领克03+的时候，大家一致吐槽过那相当轻盈的转向，如今领克05同样如此。转向和回馈的阻尼很轻，代入感不强，弯道中驾驶者很难从方向盘上感知到轮胎的抓地力和车轮角度。
你以为领克05很运动吗？实则不然，它是一款非常舒服的SUV，悬架处理一些细碎颠簸时非常干净利落，碰到像减速带或者有深坑的路面，减振器也能很好的拉住车身，避免出现多余的振动。不过减振器的弹簧还是偏软，高速并线时车身的响应不够迅速。
十次刹车测试中，刹车的脚感有明显的变化，得益于EAGLE F1轮胎不错的抓地性能，虽然后几脚的成绩仍旧优秀，但刹车踏板踩起来已经有些偏软了。测试完成后，刹车盘已经有点冒烟了，需要进行散热。
发动机在60/80/120km/h的转速控制到位，双层夹胶玻璃的使用也看得出来领克在整车的隔音确实下了不少的功夫。如果非要吹毛求疵的话，EAGLE F1的轮胎胎噪会稍稍有些明显。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
| 刹车 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.6 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 28.0 |
●滑轮组表现一般，实地越野全部通过
领克05配备了博格华纳第五代适时四驱系统，前后轴扭矩可在100：0至50：50之间切换。
测试单前轮和单后轮滑轮组时，四驱系统的限滑能力极为有限，只能任凭车轮疯狂空转。交叉轴测试也谈不上流畅。这套四驱系统更多是考虑公路行驶时的稳定性，越野性能比较一般。
实地越野方面，虽然使用了涡轮增压发动机，但体验下来油门的响应还是很线性的，除了馒头包需要深踩一点油门才能脱困以外，其余项目均是轻松完成。在36°和42°的爬坡体验中，四驱系统可以很好的把动力传递至后轮，脚下含住油门，即可成功登顶。使用越野模式后，陡坡缓降会自动激活启动，下坡时介入的速度一般，初段的速度稍快，之后会稳在5km/h。如果是实地越野的话，速度会让人有点担心。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.2 |
| 接近角 | 2.0 | 0.6 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.4 |
| 悬架行程 | 2.0 | -- |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.3 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.5 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 7.6 |
| 四驱系统 | 2.0 | 0.8 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.3 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 总分 | 50.0 | 30.3 |
●全文总结
| 领克-领克05-2020款 2.0TD 四驱劲HaloAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 配置 | 8.0 | 13.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 28.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.0 |
| 刹车 | 5.0 | 4.1 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.6 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.2 |
| 总分 | 33.0 | 28.0 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.2 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 7.6 |
| 总分 | 50.0 | 30.3 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 103.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 5.4 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 109.2 |
或许是较为高调的做事风格，沃尔沃做背书，以及领克03+在赛场上的出色表现，我们对于领克总是抱有很高的期待。事实上领克也确实对得起大家赋予它的超高关注度，从最早的首款产品领克01，到后来性能车领克03+乃至领克05，不管是设计还是动力匹配等方面它也确实没有令人失望。
回到产品本身，时尚的造型，全系2.0T+8AT，沃尔沃技术的加持，17.58-23.58万元的售价，领克05还是相当具有优势的。而舒适的底盘和不错的动力调校也让它在同价位同级别车型里有着较为突出的优势。如果你手持20万元的预算，在众多紧凑型SUV里犹豫不决的话，那么我很建议您走进领克的4S店，亲自体验一下领克05。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
㊣≮$38410|1,2,6,3,4,5,7≯≮#38410|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
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