有了电机的帮助,这台途锐变得更完美了,不信来看!

途锐新能源
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
付博
2020-11-09 20:00 /浏览

    [汽车之家 原创试驾]  丽江地处高原,阳光明媚,四季如春,这里有著名的玉龙雪山、泸沽湖,也有丰富的人文景观。总之,这里是一个非常适合旅行的地方。说到旅行,有一台可靠的车是十分必要的,从汽车诞生开始,吃得少和跑得快就是一对难以调和的矛盾,近些年来,混动动力系统发展的很快,它将内燃机与电动机的优势优化并结合,力求达成低能耗、高性能表现。

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    大众是很受中国消费者喜爱的品牌,这一点从销量上就能佐证,我们今天试驾的主角是大众汽车的拳头产品—途锐,而且是插电混动版的途锐。想看途锐的测试文章?点这里《甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼》

大众(进口) 途锐新能源 2021款 eHybrid

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● 很大众 很耐看

大众(进口) 途锐新能源 2021款 eHybrid

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    在外观设计方面,插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别,通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组采用了扁平化的设计,看上去更精致,矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。

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    车尾的造型圆润饱满,是我们更熟悉的“途锐”风格,尾灯组的造型与头灯组形成呼应,光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实,没有搞隐藏式排气那一套。

    就外观来说,其实途锐的造型并不惊艳,而且看起来好像没有多“贵”,但就像很多大众的车型一样,途锐也是那种乍看一般般,久看也不厌的类型。

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    中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想,中控屏幕向驾驶员一侧倾斜,更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔,银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

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    12英寸的仪表盘显示效果细腻,导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里,因为这是混动车型,所以传统的转速表被一分为二,左半边显示电能信息,右半边则是发动机转速信息。

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    15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了,因为这块屏幕的出现,所有的实体按键都被取消了,常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作,值得“庆幸”的是,音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色,触控、滑动等操作反应迅速,不会出现卡顿,但它的语音识别功能依旧是很难用。

    手机互联方面,车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能(App-Connect)。

● 开起来怎么样

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    第三代EA888系列2.0 TSI发动机,最大功率:252马力/5000-6000rpm,最大扭矩:370牛·米/1600-4500rpm;电动机最大功率100千瓦,最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦,峰值扭矩为700牛·米。发动机和电动机优势互补,提升了车辆行驶时的动力响应速度,同时也降低了能耗,官方公布的这台车的续航里程超过1000km。

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● 愉快的驾驶感受

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    跟很多的混动车型一样,当你按下启动按钮,车辆发动机并不会点火,只是仪表盘上会给你可以行车的提示,此时车辆采用电机驱动。低速起步时,车辆会发出警示音来提醒周围的交通参与者。

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    这台车在电池有电的情况下,起步非常的轻快,就是标准的电动车驾驶感受,动力输出顺畅直接,如果你一脚油门到底的话,起步的瞬间可能会让你的脖子有点不适。在纯电模式下,这台车的最高车速为140km/h,完全可以覆盖国内道路的使用场景了。

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    因为有了电动机的帮助,所以行驶质感也得到了提升。首先在车辆启动时不会有噪音的打扰,低速行驶时,车内的静谧感让人满意;其次,途锐eHybrid油电切换的动作很隐秘,驾驶员如果不是十分注意这一点的话,那就很难察觉到。

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    8AT变速箱的表现很好,对于驾驶员的指令能够快速有效的执行,而且换挡逻辑也很合理,能够领会驾驶员的意图,低速行驶时也不会出现顿挫,虽然整体上没有DSG那般爽快,但我觉得对于这款车来说,平顺、省心才是更为重要的。

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    途锐eHybrid并未配备空气悬架,但是底盘的质感依然很出色。整体紧绷但不生硬,面对细碎的颠簸能够有效地化解,在经过一些大幅度的起伏路时,车身姿态也能保持的很稳定,车尾不会出现多余的弹跳。避振的初段软,中后段硬,这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性,同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。

    途锐eHybrid还搭载了Travel Assist驾驶辅助系统,可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航,包括低速跟车等功能。主动刹车系统也毫不意外的出现在了这台车的身上。

    作为大众的旗舰SUV,抛弃外观造型不谈,无论从动力、驾驶辅助配置、科技配置还是舒适性配置,途锐eHybrid都做得很好,绝对对得起旗舰的地位。

● 总结

    我们身处在一个变化飞快的时代,走过了百年历史的内燃机已经走到了濒临淘汰的边缘,以前那些V8、V10、V12的猛兽以后恐怕再难见不到了,想想还是挺遗憾的,但是电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升,同时还降低了能耗,这不正是我们所期待的吗?我们也有理由相信,未来如果会有“纯电途锐”的话,它肯定还能给我们更多的惊喜。(文/图/摄 汽车之家 付博 视频 张超)

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