| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 油耗 | 7.0 | 5.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
动力系统
通过账面数据来看，这台1.3T发动机相比老款的1.6T，最大功率不降反升，提高了7马力，峰值扭矩还是保持一致，均为250牛·米。163马力的账面数据其实并不弱，但1.3L的排量摆在这儿总会让人感觉不够用，相对竞争对手的1.5T、1.4T从排量上很难让消费者在第一时间去接受它。既然基础排量小了，那么奔驰势必会在调校上下功夫。
实际感受这163马力不算特别强，可绝不会让你感受动力不够用，原因就在于它更乐意于拉高发动机转速，变速箱也很积极配合，将换挡时机适当推后，让发动机尽量保证较高的转速。油门踏板较为线性，每个深度都对应合适的动力输出，并不会因为小排量而刻意将积极的动力反馈集中在油门的前半段，对于驾驶员来说比较好掌控。
城区80km/h的限速下，跟车轻松愉快，超车轻盈，此刻你心里反而会感叹这台1.3T发动机的爆发力还算出色。不过驶出城区，高速行驶时发动机的基础排量缺陷显现出来，100km/h速度后再超车，此时的你可能需要用到全油门，转速拉升到4500rpm之上，发动机单薄的嘶吼声让你感受到它的不从容，和大排量发动机相比少了份自信。
变速箱的感受很好，低速偶尔顿挫、换挡逻辑和执行力强这其实就够了。有意思的是在运动模式下，即便你轻点油门，它也会停留在更低的挡位，并不会主动升挡，只有你长时间巡航，它才会懒散的升至7挡。减速时，变速箱甚至会和自家AMG性能车一样，提前减档，故意拉高转速，给驾驶员更刺激的驾乘感受。
说了这么多驾驶感受，GLA 200这台1.3T+7DCT的动力组合和同为豪华品牌的Q3 1.4T和宝马X2 1.5T相比较动力差距并不明显。动力储备和对手表现一样，甚至还强一些，变速箱整体平顺性也够出色，所以不用过于担心它的动力问题。
0-100km/h加速测试
起步姿态慢动作展示（下文视频），可以看出前轮打滑现象明显。
这台1.3T发动机的前段爆发力够强，中后段略微疲弱。另外起步瞬间前轮打滑十分严重，前轮甚至会出现弹跳的现象，损失不少加速时间，中途加速成绩也中规中矩。对比竞品这样的成绩也足够优秀，所以从动力层面来说，奔驰这台1.3T发动机并不弱。
油耗测试
前文已经提及为了弥补排量，变速箱的升挡会有所推迟，基本在2000rpm左右进行升挡，驾驶时轻点油门，发动机也会随之提高转速，不会让你有小排量发动机的信心不足。当然这么做，对于燃油经济性肯定有一定的影响。
