[汽车之家 专业评测] 在我看来，宝马M5(参数|询价)绝对是品牌旗下最具全面性的轿车，就算是旗舰的宝马M8也存在着它某一方面的短板。它基本可以适配城市任何路况、任何通行情况以及使用场景，玩耍也绝不拉胯，没有所谓的绝对短板，是个很理想的终极换车目标。
从F10到F90的宝马M5，我都有开过，毕竟是一台豪华中大型车的基础，所以全面性向来是宝马M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5，它依旧要把全面性发挥的更加透彻。
我听过不少人这么说过，F90这一代的宝马M5，绝对吃了G底盘这一代5系的太多红利，尽管两款车是单独研发，但终究有不少共通之处。尤其是这一代5系在舒适性上的造诣，在宝马M5身上也是体现的淋漓尽致，不要认为舒适性与运动性是个相违背的概念，毕竟它不是跑车，也不是纯粹的玩乐机器，舒适与运动兼顾才能成就全面性，而且度把握好着实很难。
说了这么多我们似乎忘记介绍今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版。在有限的时间里，针对这台使用条件都非常有限的产品，我们要做的第一件事就是测试它。
0-100km/h加速时间3.54秒，3挡“破百”，这样的成绩基本在我的预料之中。毕竟新车拉到测试场地时仅有20公里行驶里程，尚未激活起步控制系统（M车型2000公里首保后才会激活起步控制），所以起步阶段的爆发力略有欠缺，一旦进入中间加速过程，600马力/750牛·米的V8发动机可是底力超级雄厚，基本和同级别产品没什么差距。
论感受，又稳又快是对于这台车最简单的诠释，除了起步阶段冲击力比较明显之外，中段加速完全是力道持续输出的感觉，没有眩晕和突兀感，极其稳定。这绝对得益于M xDrive四驱系统的帮助，尽管车辆稳定系统已经切换至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要担心这台大马力怪兽会有太多不稳定因素，当然关闭车辆稳定系统的情况下另说，这个环节为了你自己的安全，我不建议你这么做。
在制动测试之前，我必须简单的介绍下这台测试车的硬件规格，以免看到最终测试成绩会让你有些不必要的“误会”。这台车选装了价值12万元的M碳陶瓷高性能卡钳，依旧为前六后单活塞，相比起标配的M复合制动卡钳整整轻了23公斤。轮胎则使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。这两位“大仙”在身上，似乎这台M5在刹车测试中的成绩，你心里应该也有谱了。
10次连续制动测试，最终100-0km/h的刹车成绩为32.67米，又一款杀入33米的车型诞生了，它以中大型车的体态跻身我们近几年测试过的诸多性能车的制动成绩之中（榜单点此查看）。我简单罗列了近两年我们测试过的部分车型较为优秀的制动成绩，你心里应该就对于这次的成绩有数了：
| 2019-2020年部分测试车型刹车成绩 | ||
| 车型 | 测试日期 | 刹车成绩（米） |
保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T | 2020年07月04日 | 31.47 |
路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版 | 2019年01月06日 | 32.19 |
| 宝马 M5 2021款 | 2020年10月20日 | 32.67 |
保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T | 2020年02月23日 | 33.1 |
奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 | 2019年07月11日 | 35.9 |
宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 | 2020年04月09日 | 36.24 |
至于测试中的制动脚感，你很明显可以感受到绝对制动力的强大，再配合米其林PS 4S出色的轮胎抓地力，全力制动时确实会有突出的撞墙感。不过想要完全激活这套碳陶刹车，在这个温度条件下，你似乎也需要多踩几脚给予它“预热”，基本测试中绝对出色的成绩会出现在测试末期，这也是碳陶刹车的特点之一。
说句题外话，真就日常使用来说，碳陶刹车其实并不太适合，因为城市代步中如果这套刹车系统不能进入很好的工作温度，确实它的表现不如普通复合刹车脚感更匀称，甚至碰到下雨或者湿滑路面时，很可能第一脚刹车制动力会非常差，所以选择权最终就落在车主身上了，一定明白自己想要的是什么，用车环境是什么。
㊣我同样见过太多的朋友对于宝马M5产生质疑，他们都爱给予这款车一个笨重的称号，认为车过于庞大，不够灵活。甚至你可见的许多关于宝马M5的文章题目，千篇一律的是“西装暴徒”、“暴走绅士”之类，听起来有种呆呆的感觉，可实际我从来不认为宝马M5属于笨重一类的车型。
确实它车长接近5米，轴距接近3米，但实际如果你褪去有色眼镜看待这样的参数，你会发现就连如今的新一代宝马M4，轴距都达到了2米9，车身长度也达到了4米8左右，所以对于宝马M5的“笨重”真应该理性看待，你可以将车身重量看作关键参数，但车身尺寸与灵活性其实并不应该直接划等号。
仅就绕桩表现来看，宝马M5除了车尾略有一丝的拖沓之外，无论从转向、车头响应、悬架支撑还是重心转移的感觉来说，都属于敏捷型的一类，基本略微熟悉整车的驾驶感受之后，你就会非常快的可以进行上手操作。
最后关于整车的简单驾驶感受，其实这台中期改款的宝马M5与老款车型的差异不大，你去翻看我们之前的宝马M5/M5雷霆版的测试文章就可以推导出这台车的基本感受。除了动力性方面，8速Steptronic自动变速箱是这一代车型上最大的惊喜，可以说摆脱了过去那台7速双离合器变速箱在日常行驶上被人诟病的种种问题，如今的这台变速箱，不仅换挡速度以及动力衔接基本可以媲美双离合器变速箱，从舒适层面的换挡冲击来说，简直就是一个天上、一个地下，这台8速自动变速箱挑不出任何毛病。
另外一点关于排气声浪，这台车没有因为最新的排放标准以及颗粒捕捉器受到太大的影响，所以你丝毫不用担心它会变成一个完全的静音先生，无论是V8发动机的低吼，还是高转速松油门时的回火放炮，应有尽有，还是那么清脆可人。手边的排气阀门按钮虽然会根据不同模式自动切换至打开和关闭，但任何模式下你都可以手动控制它。
作为一台可甜可咸的全面性角色，它在舒适性上的调校真的是令人满意，我向来认为宝马M车型最吸引人的一点便是它的综合性，既可以满足日常代步使用，又可以满足用户对于动力、对于释放激情的需求，这一点无论是奥迪RS亦或是梅赛德斯-AMG，我认为做的都不如它。而宝马M5，则是将这个特色发挥的更加透彻。如果你是更偏向极端的用户，那我建议你等等雷霆版，在那台新车上，你将见到更偏重赛道调校的悬架，包括基于宝马M8雷霆版调校经验而来的底盘设定，甚至更为暴躁的运动排气等等。
好了，以上这些就是我针对这台中期改款宝马M5的一些看法，毕竟时间有限，接下来如果有更深层次的接触机会，我真的很乐意带它到不同的地方去体验它的魅力。文章最后，针对这台车的静态变化，我就以简短的文字和图片带大家了解一下。
新增的茂木红的颜色比照片中更耐人寻味，再加上造型一系列更为新颖的元素，真的令这台车更适配于年轻人的胃口，另外我还推荐你们一款布兰兹哈奇赛道灰的配色，相信你看了之后一定也会喜欢。（文/图 汽车之家 周宇轩）
