日常驾驶感受
不得不说，在进入国六时代后，现代起亚集团用在紧凑型轿车上的自然吸气发动机动力有了明显下降，这同时体现在实测成绩和主观感受上。纵然与那台1.5L发动机搭配的CVT变速箱绝对算“神队友”，却并不能突破115马力的物理瓶颈，所以我们对于上游的1.4T动力有了更多期许。
有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，这方面它比起低功率的1.4T来得更明显。虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。毕竟在稳住踩踏油门时，没有人希望加速度是时大时小的。
来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子，和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同，它的动力链接没有那么“硬”了，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆，不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽，从而使油门响应打了折扣。
另外一个关乎动力系统的瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程。这个过程并不是离合器结合慢，直观说更像是把油门踩下去的前0.5秒给“屏蔽”了。总之初次驾驶还是要适应，不然大概率会听到后车的喇叭响。
我相信全新伊兰特(参数|询价)动感的外形会给人们一定的迷惑，他们会认为这辆车的驾驶感受也是偏向运动的。但实际上在关乎底盘、转向等方面的变化远没有外观看上去那么天翻地覆。首先它的转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈。不仅仅阻尼轻，回正力也微乎其微，这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”，不过作为一台家用为本职的车辆，我并不会过多吐槽这点。速度起来后方向阻尼加重得很明显，包括切换驾驶模式也是类似的感受，但它们过渡得都不太自然。
当然聊到日常驾驶的轻松程度，我仍能给一个好评。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。种种特性导致虽缺乏很多细微的回馈，但它却是一部开起来永远不厌烦的车子，作为代步工具的属性满分。
底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。
车辆NVH方面的表现喜忧参半，好的地方在于发动机隔音，可以说从怠速一直到大脚油门加速，车舱内都不会传进来明显嘈杂的噪声，日常驾驶发动机声更是微乎其微。不足在于高速风躁偏大，另外轮胎的噪音我认为也稍微有点“刷存在感”，在同级别属于中游水平。
