| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 1.9 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.9 |
● 行驶感受
豪越(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。虽然10多万元起售的中型SUV采用扭力梁非独立悬架并不值得抱怨，但相信大家依然很好奇它的真实表现。
底盘的表现绝对不会是这辆豪越的槽点，虽然缺少一定的厚重感，但这个价位，我们不谈厚重感，单说滤振性是值得肯定的，对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。
转向部分算是豪越的一个小槽点，路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。
● 100-0km/h刹车测试
制动力输出均匀稳定，踏板回馈力度适中，40.08米的成绩也在合格范围内，并且连续10次刹车测试的成绩比较稳定，没有出现明显的热衰减。
● 噪音测试
豪越低速行驶时噪音控制的很好，发动机自始至终没有明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，唯一的缺点是高速行驶时的风噪有些过于明显，A柱和后视镜周围声音很大，车速120km/h时的实测噪音值也很接近我们的推荐值了。
豪越在操控与行驶部分的得分也已经达到良好水平，40.08米的刹车成绩拖了不少后腿。另外方向盘中规中矩的指向性、灵活性以及急加速时的扭矩转向情况都让它失了一些分。
