[汽车之家 对比测试] 凯美瑞(参数|询价)和雅阁是如今国内中型车市场的排头兵，无论销量还是用户口碑都名列前茅，两款日系车的实力可见一斑。这一细分市场上能和它们竞争的车型并不多，对手来了一茬又一茬，结果能打的却没几个。不过这一次，它们可能需要打起精神来了。这一期《三国志》里我们找来了起亚刚上市不久的全新K5凯酷，韩国人在这台新车上可说是倾尽全力，除了造型设计上摆脱了中型车一贯的油腻感，满足年轻消费者的审美，配置/动力/驾驶体验上也有质的变化。厂家坚信全新K5凯酷完全可以和日系“两王”掰掰手腕了。是不是真可以，我们就一起来试试。
■ PK车型分析
看完了开头之后本期《三国志》的三位选手便纷纷就位了，它们分别就是丰田凯美瑞、本田雅阁以及起亚K5凯酷。从造型上来看，凯美瑞虽然这一代车型的设计有朝着年轻化发展的趋势，但显然对于“凯美瑞”这三个字而言，骨子里的谨慎和保守仍然改变不了。三十而立有了家庭，或是人到中年与世无争，这时候一台凯美瑞总是稳妥的选择。
雅阁是目前中型车市场的销量王，卖得好自然有它的道理。这代雅阁在年轻化的道路上走的比凯美瑞更大胆，溜背式的轿跑设计争议虽多，但市场反响却啪啪打脸。“买发动机送车”的传说也让许多人坚信雅阁是这个价位上最好开的中型车，这两年小弟思域和飞度在平民赛车界的口碑更是为大哥加分不少。所以购买雅阁的人里，不单有冲着车名而来的油腻大叔，还增加了不少年轻人的身影，销量好也是意料之中的。
K5凯酷是东风悦达起亚旗下的最新车型，韩系品牌这些年的埋头苦追出了不少成绩，CVVD技术的量产使他们在汽油机领域有了能和日系车企平起平坐的资本。如果说9年前格里芬的惊天一跳让全世界认识了起亚K5，那么相比那时而言，全新K5凯酷又是一次彻底的革新。新的设计，新的动力，武装到牙齿的科技配置，还有为中国市场量身定制的互联网系统，当这些都放在你面前的时候，真的很难说不会心动。
配置方面由于各款车型的档期原因，可能会存在一些价格错位，所以在对比的时候人有我无的情况只是参考，我们更多的还是会去评判车辆本身是否值这个价。因此凯美瑞我们借到的是改款2.5G豪华版，售价21.98万元；雅阁则是260TURBO精英版，售价18.98万元；K5凯酷则为380T GT-Line旗舰版，车系中的顶配，并且加装了“运动”和“奢享”两个选装包，指导价20.58万元，选装包价格6000元，总价21.18万元。
■ 外观部分：凯美瑞最协调/K5凯酷最运动
三台车放在一起时K5凯酷的尺寸优势很明显，这台车的长度达到了4980mm，轴距2900mm，是三车中最大的，尤其接近5米的车长都快赶上中大型轿车了。而雅阁和凯美瑞之间其实差别并不大，雅阁在车长和轴距方面稍稍比凯美瑞大了那么一丁点。
车头造型上凯美瑞的大嘴辨识度很高，大灯采用了全LED光源，而且带自适应远近光，不过大灯造型上比较传统；雅阁的前脸重心有些偏高，上方的大灯尽可能的往两侧拉伸，进气格栅则呈倒梯形往中间向下收拢。大灯方面雅阁配置是偏低的，近光灯为LED，远光灯则为卤素灯，自动大灯也要高配上才有；K5凯酷的前脸造型则颇有杀气，是三台车最有层次感的，同样具备丰富细节的还有它的大灯，光源方面和凯美瑞看齐，还多了一项延时关闭功能，LED日行灯的造型更是神来之笔，夜间辨识度极高。
其他外部配置上，凯美瑞和K5凯酷都有ACC自适应巡航，所以车头上都有毫米波雷达，其中凯美瑞的毫米波雷达隐藏在车标中，更加美观。凯美瑞和K5凯酷还都有无钥匙进入，前者为主驾驶一侧，后者则前排两侧车门都有，而雅阁则仍需采用遥控钥匙进出，无钥匙进入要到20多万的尊贵版上才会搭载。凯美瑞和K5凯酷的后视镜都安装在车门上，能一定程度上改善A柱的视角盲区，另外K5凯酷因为搭载了360°全景影像系统，所以两侧后视镜下方都有高清摄像头。
轮胎规格方面，原厂状态下凯美瑞和K5凯酷的规格一致，都为235/45 R18，雅阁为225/50 R17，不过我们拿到的这台K5凯酷选配了19英寸轮圈，所以规格达到了245/40 R19，视觉上也更有冲击力。轮胎花纹上，凯美瑞采用的是邓禄普SP SPORT MAXX，雅阁为米其林PRIMACY 3 ST浩悦，K5凯酷的规则最高，为米其林PRIMACY 4浩悦四代。
车尾造型上凯美瑞的比例仍然很协调，尾灯采用全LED光源，整体看起来很舒服；雅阁的C柱倾斜角度极大，几乎直通车尾。尾部造型说实话并不讨喜，虽说造型是各花入各眼的事，但在我眼里它比前两代车型是有所退步的。尾灯尺寸巨大，内部还是卤素光源，20万的车如今还能直愣愣的见着灯泡，总觉得怪怪的。
K5凯酷的车尾最时髦，一体式的车顶其实也是溜背设计，但显然比雅阁用心了不少。贯穿式全LED尾灯对年轻人来说就是潮流元素，新车上不可或缺。双边共四出的排气管和尾部扩散器的设计更是吸睛，比其他两位对手都张扬不少，原厂的设计布局更免去了在汽配城后改的成本和山寨感。
㊣■ 中控部分：凯美瑞质感好/K5凯酷细节丰富/雅阁注重驾驶
内饰部分的设计，凯美瑞的中控台造型很有想法，Y字形布局将主/副驾驶前面的区域分隔开，并且黑色内饰的质感非常好，沃德十佳内饰名不虚传。不过我个人并不建议大家购买米色内饰的凯美瑞，车内有比较严重的色差，对强迫症十分不友好……
雅阁仍然采用它们擅长的飞翼式设计，但这代车型的内饰和外形一样，在我眼里是退步的。层次感远不如前两代车型，当然你也可以认为是更简洁、更注重驾驶了。用料上不成问题，该软的地方都是软性材质，但时下比较流行的缝线元素，似乎对本田的设计师来说没什么兴趣。
K5凯酷的内饰相比它的外形，我觉得多了一份冷静少了些许张扬，但细节上它是三车中最丰富的。缝线、金属饰条、木纹饰板、烤漆面板等都可以见到，并且组合的恰到好处，很有高级感。如果是年轻人的话，选择全黑的内饰配色，整体感还会比这套米色的更强一些。
门板的用料覆盖上凯美瑞做的最好，上方为类肤质软性材质，摸着很舒服，下方为皮革+软性填充，整个门板上半部分除了金属饰条以外几乎没有任何硬质的部位。雅阁和K5凯酷的表现稍稍逊色一点点，虽然用料上并不输凯美瑞，但门板中段还是有一部分是硬塑料，只要平时手表或硬物不磕碰到，日常使用时舒适性其实是没有什么两样的。
方向盘的造型，凯美瑞采用比较传统的圆形三辐样式，中间的气囊盖凸起的比较高，所以有种抱着方向盘的感觉。握感比较厚实，填充物很软，多功能按键的手感偏硬且行程极短，营造出一定的高级感。雅阁和K5凯酷都采用了平底方向盘，雅阁的方向盘是三车中手感最好的，它的优势主要在人体工程学设计上，非常的贴合手型，属于那种一握住就能心理上加五马力的好。
K5凯酷的方向盘握着也不错，填充要比两台日系车偏硬一些，多功能按键的手感相比日系车还是稍稍逊色一些，按键行程比较长，阻尼也不够脆。不过功能性上，K5凯酷又有着绝对优势，包括L2级辅助驾驶、换挡拨片都能见到，选装的方向盘加热功能在即将到来的冬季，那真是谁用谁知道，用过都说好。
㊣■ 内饰部分：K5凯酷遥遥领先/雅阁座椅最舒服
仪表盘方面凯美瑞和雅阁都采用了指针+液晶屏的组合，不同的是凯美瑞为彩色液晶屏，雅阁这台入门车型为单色液晶屏，效果比凯美瑞差了不少，彩色液晶屏要到高配车型上才会有。K5凯酷是三车中唯一采用全液晶仪表的车型，仪表尺寸达到了12.3英寸，并有多种不同主题方案。
多媒体系统方面凯美瑞采用了一块9英寸的触控屏，面板的质感相当棒，系统功能上也不错，像是自然语音识别、高德车机版、百度CarLife都有，足够满足日常使用了。此外凯美瑞配备了前排双区智能空调，前排提供了AUX/USB和一个12V电源接口，无线充电功能需要选配。
雅阁精英版上的这套多媒体系统屏幕小，功能约等于“没有”，只提供了最基础的蓝牙和收音机。如果您选择购买20.98万元的尊贵版，那么也仅仅是屏幕变大了一点点，增加了一套并不怎么智能的Honda CONNECT系统。空调方面雅阁也配备了前排双区自动空调，前排提供了一个USB和一个12V电源接口，但是全系不提供无线充电功能。
K5凯酷的UVO系统就完全不一样了，这是一套由东风悦达起亚和百度联合开发，针对中国市场优先推出的定制化系统，相比前两者而言简直是次世代的产品。一块12.3英寸的触控液晶屏幕和同样面积的仪表形成双联屏结构，并且还向主驾一侧微微偏转。
功能方面更是强大无比，包括智能语音识别、百度地图、智能家居、组队功能、QQ音乐和喜马拉雅等主流功能都有，并且能提供OTA远程升级服务，加上选装的JBL豪华音响，可以称得上是同级别车型中最强大的车机，几乎没有之一。我们也针对这套系统制作过详细的体验文章，可以点击这里查看。
此外K5凯酷的两块大屏还有一项非常酷炫且人性化的功能，比如打转向灯时，仪表上会显示一侧的后视镜盲区画面，画面中还有辅助线可以用于查看后车和本车之间的距离。而在有需要的时候，多媒体大屏还可以充当一回“流媒体后视镜”的身份，在行驶过程中按一下灯光拨杆上的按键就可以打开后摄像头的实时画面，这项功能在雨天或是夜间等视线不佳的场景下简直贴心到不行。
K5凯酷也配备了前排双区自动空调，并且空调控制面板更有科技感，还提供了森林风空气净化系统。前排接口方面提供了两个USB接口，一个12V电源接口，并且具备无线充电功能。
座椅方面，凯美瑞的舒适性不错，填充物比较软，两侧包裹性稍差一些，符合它对自身的产品定位。雅阁的前排座椅软硬度和凯美瑞差不多，但是包裹性显然要好不少，是三车中座椅包裹性最好，坐着最舒服的。K5凯酷的双色座椅看起来最有档次感，而且板型相当好，坐上去腰背部的贴合度很足，填充物则要比凯美瑞和雅阁稍稍硬一些。
前排功能方面，三车都提供了主副驾驶席电动调节，不同的是凯美瑞和K5凯酷还提供电动腰托调节，雅阁则只有最常规的调节项。此外凯美瑞具备副驾驶座椅后排电动可调，K5凯酷的这项功能是选配的，同时这台车还选装了前排座椅记忆/加热/通风。考虑到包含了19英寸轮圈/轮胎+座椅加热/通风+副驾驶座椅后排电动可调的“运动包”选装价格仅3000元，性价比可说是十分出众，相信选装率也会相当高。此外，K5凯酷还多了一项迎宾座椅功能，解锁开门后前排座椅会自动向后移动以方便上下车。
后排座椅，三车中仅有K5凯酷的中间头枕可以升降，凯美瑞和雅阁都是固定的。舒适性上凯美瑞和K5凯酷基本一致，表现中规中矩，但这台K5凯酷选装了后排座椅加热和多媒体调节，功能性上更出色。雅阁的后排座椅则要明显比它俩更舒服，坐垫更厚也更软，坐进车内会有轻微的下陷感，所以我们一直认为三车的后排，雅阁最舒服。
车窗一键升降功能我本以为这个级别的车型上，尤其是到了20万元的价位上，应该不再是需要说的问题了，但结果没想到只有凯美瑞和K5凯酷是四门一键升降，雅阁竟然还只有前排一键升降，全系车型中要到25.98万元的顶配才给配齐四门，这就有点那啥了……
㊣■ 空间部分：K5凯酷最宽敞，雅阁很优秀
先说天窗，就我们对比的这三台车中，凯美瑞和K5凯酷配备了全景天窗，雅阁精英版则是一个小天窗。但如果你购买的是指导价20.98万元的雅阁尊贵版，那么也可以获得同样的全景天窗，相同价格下三车在天窗上的表现其实是一样的，大家需要特别注意。
静态对比部分大家最关心的大概就是乘坐空间了，我们身高181cm的编辑身处三车前排，头部表现雅阁最好，K5凯酷其次，凯美瑞则坐姿略高，头部空间比较局促。后排空间上，雅阁和K5凯酷腿部都超过了两拳，但头部K5凯酷明显更加宽敞，整体表现更胜一筹。车长和轴距都不占优势的凯美瑞就稍稍局促了一些，后排腿部在两拳左右，头部和雅阁一样，基本上已经顶头了。
后排功能性上，三台车都有后排空调出风口，其中凯美瑞和雅阁可以调出风量，K5凯酷只能调节风向或直接关闭。扩展接口上，凯美瑞提供了2个USB接口，还标注了最大电流2.1A，K5凯酷为1个，雅阁则没有后排USB接口。
储物空间方面三车表现差不多，没有谁比谁更出色，该有储物格的地方也都有。后备厢则有比较大的区别，先说后备厢基础空间，三车中雅阁最大，尤其在纵深方面优势明显，凯美瑞和K5凯酷差不多。而扩展方面，凯美瑞后排可以按比例放倒，雅阁可以整体放倒，而K5凯酷则无法放倒。此外，凯美瑞和雅阁都有后备厢关闭拉手，而K5凯酷没有，关门时只能扶着尾门用力往下按。
㊣■ 动力表现：凯美瑞质感佳/K5整体最强/雅阁最轻快
来到动力部分，三车的动力真的可以说是目前中型车市场的一个缩影，代表了三种不同的流派。凯美瑞搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，配合8速手自一体变速箱，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，是最传统的“自吸派”，除了这台发动机之外，旗下非混动车型还有2.0L自然吸气车型。从凯美瑞的定位来看，追求产品的可靠性和舒适性，而非动力表现，所以自然吸气发动机非常契合它的产品定位。
这一代雅阁的非混动车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之相匹配的是一台CVT变速箱，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，兼顾了动力、经济性和平顺性。事实上仍有不少老本田粉还在怀念曾经的那台2.4L自然吸气地球梦发动机，但显然本田已经打算将增压进行到底，如今这一代雅阁的纯燃油版本上只提供了1.5T高/低两个不同功率的版本。
K5凯酷则比较有意思，首先我们测试的这台顶配车型上毫无疑问会搭载2.0T涡轮增压发动机，配合一台8速手自一体变速箱，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，比对手都要强的多。但另一方面，现代汽车集团最新的CVVD技术却没有应用在这台2.0T发动机上，而是在另外一台1.5T的车型上才有搭载。也就是说，买了2.0T的有动力，买了1.5T的有最新技术，怎么选都不吃亏。
驾驶感受层面先说凯美瑞，如果放在10年以前，2.5L自然吸气可是代表着相当不错的动力水平，而实际上就是今天看来要轻易给这台车下一个“肉”的结论也是不合适的。可以说，凯美瑞的油门质感是三车中最有高级感的，踏板脚感偏沉，但响应速度很快，动力非常跟脚。
2.5L这个排量在城市中绝不会有动力不足的感觉，起步时干净利落，甚至会有轻微的抬头，中高速时足够大的排量也保证了中后段加速的底气。只要你愿意踩，高转高输出才是自然吸气发动机的合理打开方式，超个车也不是值得拿来炫耀的场景，总之这台车就是可闲可快，别指望它有涡轮车那么强的爆发力，但排量决定了它的底气。
再说雅阁，1.5T的发动机带一台中型轿车，听起来似乎不怎么样，但作为“买发动机送车”的品牌，要是发动机不行，那简直就是耻辱。所以在三台车里，雅阁能给你最畅快的驾驶感，哪怕只是一台CVT变速箱，动力输出仍然又猛又顺。雅阁的油门踏板能让你找回当年日系车轻快的印象，它没有凯美瑞那种偏沉的高级感，也不如凯美瑞那么跟脚，一切都是那么的轻巧。
事实证明这台1.5T高功率发动机的动力是让人满意的，虽然在之后的测试中你会发现它基本和凯美瑞的2.5L动力处在同一水平，但在感受层面，涡轮增压发动机更宽泛的扭矩平台赋予了驾驶者更多的激情。仅1600rpm就能达到最大扭矩输出，使得雅阁在激烈驾驶时面对自然吸气的凯美瑞要更有底气。CVT变速箱也没有拖动力的后腿，大油门时模拟挡位也降的飞快，这种又平顺，又爽快的风格让我们相信，1.5T的本田还是那个本田，口味没变。
K5凯酷是三台车里动力最好的，这毋庸置疑，2.0T动力搭配8AT变速箱，动力和可靠性兼顾，这套组合双手好评。K5凯酷的踏板力度和凯美瑞很像，脚感也是偏沉的，风琴式踏板带来了很强烈的高级感。不同点在于中低速下，动力输出没有凯美瑞来得那么直接，而是稍有那么些慵懒，如果需要得到满意的加速就要多给些油。这感受让我想到了早年的奔驰，那种明明是高手，却要深藏功与名的风格。
好在适应了之后才会发现K5凯酷真是一台好车，这些年韩系车在动力系统上的进步让人刮目相看，无论是动力输出的线性程度、加速感，还是变速箱逻辑，在和日系高手的对比中都不落下风，甚至更胜一筹。2.0T发动机在1500rpm就能输出最大扭矩，如果说日常通勤时区别没那么明显的话，那么只要多给点油，深深的踩下踏板，尝试一下再加速能力，这台K5凯酷会让你知道，2.0T终究是2.0T，动力还是强的好啊。
加速测试中，凯美瑞的起步势头就和它的实际驾驶感受一样，起步那一瞬间很猛，抬头现象明显，前轮甚至有轻微的打滑现象，中后段提速也有足够的后劲，排量放在那里，实际表现并不弱。两台涡轮车的加速从主观感受上来说，刚起步时雅阁动力更好，但也就是2秒钟的事，中后段K5凯酷的加速明显更猛，从测试数据上也刚好可以看出来。最终0-100km/h加速成绩出来，凯美瑞和雅阁差了大概小半秒，雅阁比K5凯酷慢了1秒多，基本符合我们的预期。
油耗测试中，我们很高兴能看到三台车均只需要92号汽油就可以满足要求，尤其是雅阁和K5凯酷两台搭载涡轮增压发动机的车型。在我们驾驶着三台车以平均时速30km/h行驶了101公里之后，三车的油耗表现也都让人满意。其中凯美瑞2.5L加8AT的组合，仅仅7.5L/100km的油耗比搭载CVT变速箱的2.0L车型还省不少。雅阁则是得了小排量发动机的便宜，7.0L/100km的油耗三车中最低。K5凯酷的油耗比凯美瑞和雅阁都略高一些，没办法，排量大、动力强，怎能不多吃？但7.7L/100km高吗？其实一点也不高。
㊣■ 行驶品质对比：凯美瑞/雅阁舒适，K5凯酷竟然最运动
三台车的底盘结构其实是很像的，都是前麦弗逊+后多连杆的组合，这个价位上如果说谁要比谁有质的差距，说出来可能我自己都不会信，产品定位和调教风格才是最大的不同。所以除了动力以外，三台车的驾驶品质还是需要单独的来说。
首先还是凯美瑞，这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升，底盘明显要比上一代车型更扎实，颇有些欧系豪华轿车的质感，开起来显得十分高级。悬架的调教水平很高，在保持底盘厚重感的同时，还能够将路面上的细碎振动全部抹平，在处理连续的颠簸路面时也不会显得慌乱。而在中高速工况下进行连续变线时，凯美瑞的底盘整体感表现也很好，转向和路线和预想的基本一致，车尾的响应也及时，开起来游刃有余。
雅阁出色的动力会给人带来运动的第一印象，这是本田品牌“好开”的根源，也会让许多人产生雅阁和它的小弟思域都是运动轿车的错觉。但实际上，雅阁是一台不折不扣的舒适型座驾，CVT变速箱就不是为运动而生，比对手都小的轮胎尺寸也只能带来更舒服的乘坐感。作为家用车，雅阁能给高分，但在底盘高级感上，雅阁和这一代凯美瑞之间的差距也是存在的。无论是NVH还是应付复杂路况的从容度上，甚至在运动能力上，雅阁的动态响应也要比凯美瑞更慢，高速变线时往往需要提前打方向作预判，怎么样，没想到吧？
紧接着要说K5凯酷。以往韩系车的底盘给人留下的印象都是傻硬、死颠、缺少质感，但这话放到K5凯酷上就显然不合适。说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象，它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实，整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈，但在舒适性方面仍然可圈可点，通过颠簸路面或减速带时，过程很干脆，基本没有多余的弹跳，连续的道路颠簸也难不倒它，处理起来十分从容。
最让人意外的则是动态响应，在进行测试以前你绝对不会想到K5凯酷才是三车中最运动的，它在连续高速变线时的动态响应甚至比凯美瑞还更有信心，车头指向迅速准确，车尾跟随干净利落，给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调，能够满足驾驶者的不同需求。
在制动测试中，三台车的制动脚感都比较均匀，但是制动力度上K5凯酷明显强过两台日系车。此前我们拿到的K5凯酷在单车测试中踩出了36.25米的恐怖成绩，一度让我们怀疑会不会是测试车的个体差异，但这一次的三车对比中我们驾驶的是不同的车辆，这台K5凯酷还是踩出了36.3米的优异成绩，大幅领先两台日系对手，就是放在同级别中不考虑价格，这个成绩也很让人惊叹。
两台日系车方面，凯美瑞的100-0km/h制动距离为41.37米，比较一般。而雅阁为38.04米，如果没有K5凯酷在先，这个成绩也是比较优秀的。
噪音部分，其实我们都没有想到雅阁是全系标配了主动降噪的，因此三车中雅阁的怠速NVH竟然是最好的。但实际开起来之后，你会明显的感觉凯美瑞和K5凯酷差不多，比雅阁要更安静一些，测试数据同样证明了我们的感觉是正确的。在60km/h的车速下，K5凯酷和凯美瑞之间差距不大，但明显要比雅阁噪音值低，而在80km/h时由于胎噪和风噪的关系，三车的噪音基本上在同一水平线上，再往上走到120km/h的时候，凯美瑞是三车中最安静的，雅阁依旧排名第三。
编辑总结:
最后就是总结和购买推荐了。先简单总结一下，在这三台车中，凯美瑞还是那个标杆版的存在，虽然不是样样精，但每个环节其实做得都很不错，唯一的缺点就是缺乏个性，并且有些油腻，总给人以奶爸和中年大叔的既视感。21.98万元的价格不算便宜，但如果想买混动车型还要付出更高的代价，所以这台2.5L自然吸气的次顶配车型实际上性价比是不错的。
雅阁的话，大家会发现我们的测试车配置真是低到一言难尽，但实际上从个人角度来说，汽油版车型我会推荐大家购买20.98万元的260TURBO尊贵版，对比一下就会发现配置和上面那台凯美瑞相比，没有那么悬殊了。而雅阁的混动车型其实入门价格也比凯美瑞更有亲和力，不到20万就可以买了，所以目前雅阁的混动车型销量也非常不错。另外要说的就是，雅阁虽然十分好开，顺手，但它真的是一台定位于舒适化的家轿，而不是一台运动轿跑。
K5凯酷的话，说实话我是真的没想到它能有这样的表现。它是三车中价格最高，但综合实力同样最高的车。以往韩系车给我们的印象都是性价比高，喜欢堆配置，但现如今从K5凯酷身上你会发现，它的外形设计是一流的，做工用料在往上走，本土化改进例如加长轴距/推出UVO系统等异常积极，发动机变速箱技术已经默默的走到了世界前列，甚至驾控水准在同级别中也能排在前列。与此同时，超高性价比的特点却还依旧存在。
我们测试的这台顶配K5凯酷选了两个选装包，每一个的价格都是3000元，是不是真超值大家可以品品：1.运动包（内含19英寸铝合金轮圈+米其林浩悦4代轮胎、前排座椅加热/通风、副驾驶座椅后排电动可调）2.奢享包（内含主驾驶座椅记忆、12向电动可调、后排座椅加热及多功能扶手、64色氛围灯、方向盘加热、膝部气囊、金属踏板、金属迎宾踏板）。如果抛开传统印象，或者说是选择惯性，让我们单纯的就产品实力进行一次对比的话，那么在同价位上，K5凯酷挑战两大日系高手的结果，实际上是完胜。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/周尤 柯建人 盛元珺 舒宁 祁子鑫 周楚然 周翱）
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