● 动态感受
动力系统并没有实质变化，仍然是与PSA脱不开关系的1.6T+6AT动力组合，只不过发动机参数有小幅上涨，最大功率由原来的167马力变为170马力，最大扭矩上调5牛·米至250牛·米，6速自动变速箱来自爱信。
没有夺人眼球的数据，没有太多新技术，变速箱也是“老旧”的6AT，并非现在中国品牌紧凑型SUV几乎“标配”的双离合，这套动力总成给人的感觉就是踏实，而这也是AX7 PRO想要传达给人的感觉。尽管是第一次接触，可油门和刹车的脚感不需要上车后再花时间去适应，一切都很合适。
日常驾驶，循序渐进的给油并不会让你感觉乏力，但充沛的加速需要你去深踩油门来换取，总体来说发动机的出力风格不算积极，不过行驶过程中却很少犯错，给人一种很老成的感觉。
变速箱与发动机已是老搭档了，它们知道如何相互迁就配合，在换挡时总能做到悄无声息，保持平顺是它的拿手好戏。不过降挡速度确实不算快，而且在你深踩一脚油门时需要给它时间一挡一挡往下降。应该说它有着比较明显的风格倾向，就像这辆车所对应的目标群体一样，相比加速快上零点几秒或是换挡时强烈的冲击所带来的快感，他们更在意的是跑一百公里能不能多省一升油，或者家人在车里坐得舒不舒服，而变速箱就在努力完成这些诉求。
悬架的初段并不软，这跟传统印象中大部分舒适取向的家庭SUV不太一样，厂家的解释是考虑到它的使用环境可能会在一些二三线城市甚至乡镇农村，那些路面并不像城市中那么平整，悬架过分的软会让车辆出现更多晃动，反而造成乘员不适。这幅底盘在高速经过道路接缝或是破损路面时确实比较干净利索，连续的振动不会让人在车内乱颤，长波路上也没有明显的抛离感，不过会相对颠一些，经过稍大一点的坑洼时振感的传递会更明显。
转向的手感偏重，指向比较模糊，这点到无可厚非，低速时打方向也并不会引起人的过多注意。倒是随着车速的提升，大概是40-50km/h，中段转向会有明显的力度变化，变得有些干涩粘手，这点体验在高速巡航时尤为明显。如果你平时多加留意，会发现其实在高速的直路上行车，虽然我们一般不会大动方向盘，但其实手上是一直在轻微调整转向的，只不过幅度小、力度轻，这些动作更像是下意识做出的以至于不容易察觉。但如果转向中段发紧发涩，就使每次修正方向时都需要比原来大一点点的力气，于是这件事变成了一件可察觉的事，因此就会让人感觉有些累。
在试驾过程中大量的高速上，我也使用了这套L2级的辅助驾驶，跟大多数产品一样，它除了ACC自适应巡航和车道保持辅助系统外，还带有交通标志识别等功能。在体验上大体的感觉还是不错的，跟车过程中，有车加塞时所实施的制动是均匀线性的，不会突然急刹让人吓一跳，而且车辆能够保持在车道中间而不是在车道线内走之字形，只不过在手握方向盘时会发现它一直在不停地在调整转向，而不是保持在一定位置，这点跟很多车不太一样。
● 总结：
在试驾前的讲解会上，厂家工作人员介绍了AX7 PRO的用户画像，30-40岁的男性，已婚有孩子，生活务实，简单而平凡。我觉得AX7 PRO所表现出的性格和实力，跟这样的群体的特点和需求还是有很大部分重合的。就像前文所说，它在静态部分的变化是全方位的，无论是时尚感还是档次感都有着肉眼可见的提升，但只要开起来，一切还是熟悉的味道。它并没有放弃自己原有的风格，稳重踏实的感觉虽然不会给人带来太多惊喜，不过对AX7 PRO所面向的群体来说，这应该并不算是缺点。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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