[汽车之家 原创试驾] 随着新能源技术的越来越成熟，产品价格和纯汽油产品越来越贴近，而产品硬实力则逐渐超过传统内燃机车型。荣威ei6 MAX(参数|询价)就是最近新上市的插电混合动力车型，在最新技术的加持下，它的价格要比上一代产品更低，而续航里程以及驾驶感受则明显提升，还有着L2级别的驾驶辅助来丰富配置，今天我们就看看它开起来的表现。
作为今年荣威重磅新车i6 MAX的新能源版车型，总体外观设计风格没有太大的改变。我们试驾的这台车型采用了黑色配色，但因为有镀铬条和亮色饰板的装饰，看起来不会显得沉闷。全新的中网样式也是颜值的加分项，车头的整体感觉比较流畅，相比此前的产品能适应更多消费人群。
车尾ei6 MAX也很有亮点，它在后风挡上使用了同级别少有的天幕设计，尺寸更大的玻璃可以一直延伸到后排乘客头顶，给予后排更敞亮开阔的感觉，同时它顶部是深色设计，避免了阳光直射到车内。后包围下方使用了两个排气装饰口，真实的排气管隐藏在后包围内。除了在翼子板上的充电口以及车尾标外，没有明显的新能源标识。
内饰对称式的设计比较简洁，全液晶仪表+竖屏多媒体是荣威旗下车型最常用的组合。中控台部分有皮质包裹，还有亮色缝线以及银色拉丝饰板装饰，质感在同级中属于不错的表现。方向盘的手感和尺寸也挺合适的，上面的按键手感偏柔和。
在ei6 MAX上使用了新的VENUS系统，相比此前的版本，它的使用场景更多，支持小程序扩展和场景自定义。UI设计也更加符合如今的潮流，屏幕表面的图层手感较好。前排的乘坐舒适性也不错，座椅柔软还有电动调节和手动腰托。后排配有出风口和两个USB接口，后备厢也没有受混动系统影响太多，容积为308L，普通版本容积为467L。不过前排的天窗遮阳帘没有实体按键，只能通过语音控制稍有不便。
㊣ei6 MAX这套混动系统由1.5T四缸发动机和一台永磁同步电机组成，并配以组合10速变速箱，电池组为11.1kWh磷酸铁锂电池，官方纯电续航为70km。它的油箱容积为38L，可以使用92号汽油。
开始驾驶ei6 MAX后第一感觉就是安静，关上车门静态的时候就能很好地隔绝外界的声音，启动后因为有混动系统，静止状态开着空调在eco和comfort模式发动机也不会启动，相比汽油版能够获得更安静的车内状态。行驶起来后，油门开度不是很大的时候发动机也不会介入，持续的纯电行驶状态也足够代步使用了。即便是低电量时发动机持续工作充电，也没有恼人的连续噪音。
在驾驶模式切换到SPORT或是巡航油门开度大的时候，发动机介入也不会有明显的振动和噪音，这方面的感受比老款车型好了很多。而且在动力表现上，混动系统在各个阶段都能提供良好的加速感。官方0-100km/h加速时间为7.2秒，在高速巡航加速时它也能有持续的加速感，没有感受到后劲儿不足。
除了驾驶安静加速轻快外，L2级别辅助驾驶功能也很好用。它的车道保持可以不开启ACC时候就启动，纠偏的动作也不是很大。相比此前的产品增加了毫米波雷达，相比单摄像头识别精度和使用场景更多，全速域ACC可以跟车到刹停，实际操作下来跟前车间距保持比较稳定。
至于操控和底盘部分，相比汽油版它整备质量多了195kg，这台车表现更沉稳一些。转向会根据速度进行助力轻重的调整，整体转向力度偏轻，驾驶起来很轻松。
总结：
这台顶配的ei6 MAX售价不到16万元，在部分限牌地区还有特殊牌照政策，在这些地区性价比更加突出。作为车辆本身不论是外观内饰都更加潮流时尚，而且驾驶感受相比汽油版车型更加顺畅和安静，同时还有VENUS和L2级别的驾驶辅助配置来提升用车体验，对于消费者来说是很不错的选择。（文/图/摄汽车之家 曹昊旻）
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