RX5 ePLUS的坐姿比较高，主副驾驶座椅舒适度还不错，宽大柔软有手动腰托，高配车型还有座椅加热功能，对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后备厢也没有因为新能源车型的关系缩减太多，底板的高度稍微上升，地板下的储物格取消，但对于日常行李箱以及采购后的物品影响不大。
这台车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动组合，搭配10速变速箱可以输出综合功率305马力，峰值扭矩480牛·米，官方0-100km/h加速时间为7秒。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池，官方纯电续航达到70km。
在起步以及低速行驶时，就算不使用纯电模式，它也是使用电动机驱动，油门开度不大的话ECO和COMFORT模式下发动机不会轻易介入。电动机驱动下整台车能够更加安静轻快，同时在需要动力输出时深踩油门，发动机会快速介入提供动力输出，介入时的闯动感和振动几乎感受不到。而在运动模式下发动机会持续工作，随时准备动力输出，踩下油门后的反馈也更加直接。
在电量较少，发动机需要补充电能时，车内的振动也不大，发动机持续转速工作的噪音会听到一些，对车内的安静程度也没有太多影响。日常巡航时电动机工作的声音比较轻微，电量充沛时发动机也不会启动工作。电池管理系统会根据路况以及驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。
动态部分相比汽油版它整体感觉更沉稳一些，这与车重的增加不无关系。通过连续颠簸路面时轮胎也能持续稳定在地面上，车里不会出现不规则的振动。转向的部分能给你较为轻松的感受，城市里代步并线超车等操作都能符合预期。
总结：
作为刚上市不久的新能源混合动力车型，在部分地区可以不需要牌照额度，它从外观内饰再到驾驶和普通汽油版本相比，能够有更好的体验，而在价格上相比汽油版本也没有太大的差别。算上纯电行驶省出的使用成本，对于部分限牌城市刚需又有SUV使用需求的用户，是个很不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
