[汽车之家 原创试驾] 荣威在今年可以算得上产品大年了，陆续推出了众多重磅新车，RX5 PLUS、i6 MAX和即将上市的iMAX8都吸引了很高的关注度。在新能源市场，荣威同样在加快产品布局，RX5 ePLUS插电混动SUV就在不久前刚刚上市，我们也在第一时间为您奉上它的动态试驾内容。
外观上它继承了荣威全新的家族风格，尺寸更大更复杂的格栅和多样化的装饰饰板让它的整台外观时尚度和层次都有提升。RX5 ePLUS也和普通汽油版车型高度一致，并没有用所谓的“新能源蓝”装点，依旧使用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板，有较高的识别度。
在车尾部分虽然没有车头那么出挑，但一些装饰板和扰流板的运用也不会感觉很死板。相比于老款车型，它更符合如今的消费者审美。而在全车只有右后翼子板上的充电口和尾标能看出它新能源的身份。
内饰的设计也简洁明快，配色上符合家用的需求，对称式的风格看起来比较开阔。全液晶仪表和大屏多媒体是荣威车型常用的组合，显示的信息很丰富，还可以通过语音控制多媒体及一些车辆功能，符合互联用车习惯。
在内饰一些人性化设计部分，RX5 ePLUS做的也不错，电子挡把下方有个很大的储物空间，随手放钱包之类的物品很方便。在挡把后方也有个无线充电储物槽，可以容纳下目前最大尺寸的iPhone。它还配备了驾驶辅助功能，包括ACC和车道保持以及碰撞预警等，能够一定程度上减轻长途驾驶疲劳度增加驾驶安全性。
㊣RX5 ePLUS的坐姿比较高，主副驾驶座椅舒适度还不错，宽大柔软有手动腰托，高配车型还有座椅加热功能，对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后备厢也没有因为新能源车型的关系缩减太多，底板的高度稍微上升，地板下的储物格取消，但对于日常行李箱以及采购后的物品影响不大。
这台车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动组合，搭配10速变速箱可以输出综合功率305马力，峰值扭矩480牛·米，官方0-100km/h加速时间为7秒。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池，官方纯电续航达到70km。
在起步以及低速行驶时，就算不使用纯电模式，它也是使用电动机驱动，油门开度不大的话ECO和COMFORT模式下发动机不会轻易介入。电动机驱动下整台车能够更加安静轻快，同时在需要动力输出时深踩油门，发动机会快速介入提供动力输出，介入时的闯动感和振动几乎感受不到。而在运动模式下发动机会持续工作，随时准备动力输出，踩下油门后的反馈也更加直接。
在电量较少，发动机需要补充电能时，车内的振动也不大，发动机持续转速工作的噪音会听到一些，对车内的安静程度也没有太多影响。日常巡航时电动机工作的声音比较轻微，电量充沛时发动机也不会启动工作。电池管理系统会根据路况以及驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。
动态部分相比汽油版它整体感觉更沉稳一些，这与车重的增加不无关系。通过连续颠簸路面时轮胎也能持续稳定在地面上，车里不会出现不规则的振动。转向的部分能给你较为轻松的感受，城市里代步并线超车等操作都能符合预期。
总结：
作为刚上市不久的新能源混合动力车型，在部分地区可以不需要牌照额度，它从外观内饰再到驾驶和普通汽油版本相比，能够有更好的体验，而在价格上相比汽油版本也没有太大的差别。算上纯电行驶省出的使用成本，对于部分限牌城市刚需又有SUV使用需求的用户，是个很不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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