凌派(参数|询价)的转向并没有预想的那么轻盈，有一定分量感。转向不算敏锐，这当然也和它的属性相符。车身跟随性倒是不错，快速变线时车身动作比较缓但很听话，让人有信心。
悬架整体风格是明显的舒适性调校。行程够长、弹簧也比较软。所以特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容。不过受成本所限，悬架对于路面的细碎振动还是过滤的不够，导致行驶在低质量路面上，车内的路感比较多。
这台顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能都有。在实际驾驶中，刹车提示功能工作的非常积极，挺让人安心。车道保持辅助的力度也比较适中，挺舒服。
制动测试
全力制动时，制动力来的快，ABS激活的也比较早。制动踏板的行程不长但是脚感很有比例感，不但日常行驶舒适性好，全力制动也挺有信心，只不过连续测试在大约第5次时，制动系统开始冒烟，不过制动距离增长的不明显。
绕桩测试
麋鹿测试
凌派 锐·混动转向的手感比较沉稳，指向性一般。但是在从A区进入B区的时候，转向反应让人比较有信心。同时由于悬架偏软，所以整体支撑性表现比较弱，也就使得该车开起来有重量感，像是一台中型车的动态表现（凌派 锐·混动比燃油车型重约110kg）。整体循迹能力比较出色，车辆的行进路线没有紧凑型车惯有的多变，而是比较可预期、容易掌控。电子稳定系统在进入B区之后开始明显介入，介入力度不强、也不突兀，持续性不错，最终测试成绩为71.5km/h。
噪音测试
其实凌派 锐·混动车厢的隔音措施做的还是挺不错的，属于同级主流水平。所配备的轮胎也在静音方面有着不错的表现。唯一问题是发动机噪音太过明显。从我们的数据就可以看出，60km/h的车速下发动机是不工作的，所以噪音值不错，到了80km/h以上发动机的噪音开始明显，120km/h时几乎成为了主要噪音源。
●全文总结
凌派的空间表现大幅领先对手，配置也有优势，结合2万元左右的市场端优惠，性价比还是挺不错的。虽然细节和质感一般，开起来没什么激情。但它的优势正好解决了该级别大部分的用车痛点。
混动系统的结构特性让它在动力响应和平顺度方面几乎达到了电动车的水准，即便高速后劲略有不足，其特性也极其适合市区驾驶，省油能力就更不用说了。我们也许提到混动车型总是习惯性地把注意力放在省油这一点上，觉得车价值不回油钱。实际上混动车型在动力表现和配置方面的优势不该被忽视。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
