操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.9 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
刹车距离 | 4.5 | 4.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
牵引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
减震效果 | 6.0 | 5.3 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 28.1 |
●BBA最舒适的它
我特意把王泽石的2019款5系(参数|询价)“切”过来体验了一下,新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适。底盘的厚重感和高级感仍然很强,此前我们形容5系的感受是把颠簸裹了一层橡胶再传递到车内,而如今橡胶的四周,再加一层薄海绵吧。
新款5系继承了宝马一贯出色的转向手感,转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,不过它的电子味比较浓,驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息,算是比较弱化了操控的表现。
刹车测试同样采集了十组数据,刹车踏板的脚感没有变化,所有成绩均保持在36-37米之间,姿态也保持的很好。
新款5系隔音水平出色,其实从测试成绩上已经有所体现,前、后排都非常安静,我认为完全可以PK一下级别更高的宝马7系了。
●全文总结
宝马-宝马5系-2021款 530Li 尊享型 M运动套装AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.9 |
配置 | 8.0 | 5.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 20.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.4 |
变速箱 | 8.0 | 7.1 |
环保 | 8.0 | 7.2 |
总分 | 24.0 | 19.7 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.9 |
刹车 | 5.0 | 4.7 |
传动 | 3.0 | 2.8 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
总分 | 33.0 | 28.1 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 68.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.8 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 7.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 76.0 |
新款车型主要升级部分可以分为两点:外观和多媒体系统。外观是最直观给人新鲜感的地方,换装了更加贴近7系的样貌,相信在颜值上会吸引更多消费者的青睐。而iDrive7.0加入让它有了更丰富的功能性。综合来看,中期改款后的5系竞争力依然非常强劲,国庆仅8天的时间就售出一万多辆新车,势头可谓是相当凶猛。
新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型,之前我仔细翻了翻配置表,不管是家用还是商用,预算足够的话我都建议您直接上530Li。第一动力更好,开起来更畅快,第二配置更多功能也更丰富。(图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰 视频 赵晋)