| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.4 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.6 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.5 |
| 附加配置 | 0 | 1.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
[汽车之家 专业评测] 之前闲的无聊刷短视频，看到有个汽车圈的前辈正在说宝马5系(参数|询价)提前中期改款的事儿。为什么提前改款？他分析出了两种结论，第一是卖的不好，第二是卖的好，宝马5系显然是后者。不过，光是因为卖的好而推新款其实也说不过去，深入剖析一下原因呢？其实是为了阻击奔驰E级，因为它刚刚中期改款了。
对于正值当打之年的5系来说，如何进行中期改款并不是一件容易的事，除了巩固之外还要有一定的变化来保证新鲜感。它不会像新款E级那样让你看完心里犯嘀咕“这是E级？”，只会让你觉得“嗯，是5系，但看着是有一点不一样”。
新款5系的变化主要集中在车头，设计思路也向改款完的7系看齐。进气格栅尺寸加大，内部竖条的折角和间隙也加大，更有铠甲的感觉。头灯变得扁了一点，更加细长。日行灯逐渐从勺子灯转变成双L形，线条比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圆润的地方都打磨一遍，看着更加冷峻。
车内的变化就小多了，肉眼可见的地方似乎只有这块12.3英寸的中控屏。功能性、显示效果、运行速度都是一如既往的出色，并且这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能（也就是OTA），同时语音指令也更完善。对于新款5系最大的槽点可能就是合成皮座椅了，虽然不论内部填充还是调节方式，它还是那么的舒适，但在触感上确实不及老款的真皮，用手抚摸时没有了温润的感觉。
●熟悉的配方，熟悉的B48+8AT
新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中，根据车辆配置不同，还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184/252马力，最大扭矩为290/350牛·米，参数和老款车型完全相同。
动力层面新款5系和老款并无实质区别，低扭依旧相当充沛，后段的再加速也可圈可点。新款车型同样拥有普通/经济/运动三种驾驶模式，普通和运动模式的区别并不明显，80km/h油门到底后，两种模式都只降了一挡，在加速层面感受微乎其微。不同的是，运动模式下转速和油门的响应会稍加活跃一点。经济模式的变化其实更明显，油门的反馈比较迟钝，车辆大部分时间都以高挡低转速行驶，仿佛有点没睡醒一样。
8AT变速箱我觉得有点老生常谈了，熟悉的朋友自然知道它的厉害之处，不熟悉的朋友我相信也有所耳闻，平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等，除了低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪称标杆的产品。
变速箱允许3000rpm起步，开启ESP运动模式，左脚踩住刹车，右脚踩住油门激活Launch Control，起步时后轮会有很轻微的打滑，之后动力会准确无误的传递到车轮上。测试了十组数据，成绩均在7秒以内，非常稳定。
测试油耗的温度比较合适，我全程关闭车窗，最终实测成绩为8.3L/100km。其实这样的表现在我的意料之内，B48+8AT组合我们此前已经在宝马730Li、宝马X3以及宝马3系等多款车型上见识过了，油耗喜人。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.7 |
●BBA最舒适的它
我特意把王泽石的2019款5系“切”过来体验了一下，新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适。底盘的厚重感和高级感仍然很强，此前我们形容5系的感受是把颠簸裹了一层橡胶再传递到车内，而如今橡胶的四周，再加一层薄海绵吧。
新款5系继承了宝马一贯出色的转向手感，转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，不过它的电子味比较浓，驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息，算是比较弱化了操控的表现。
刹车测试同样采集了十组数据，刹车踏板的脚感没有变化，所有成绩均保持在36-37米之间，姿态也保持的很好。
新款5系隔音水平出色，其实从测试成绩上已经有所体现，前、后排都非常安静，我认为完全可以PK一下级别更高的宝马7系了。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.1 |
●全文总结
| 宝马-宝马5系-2021款 530Li 尊享型 M运动套装AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 7.2 |
| 总分 | 24.0 | 19.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车 | 5.0 | 4.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
| 总分 | 33.0 | 28.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 68.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 7.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 76.0 |
新款车型主要升级部分可以分为两点：外观和多媒体系统。外观是最直观给人新鲜感的地方，换装了更加贴近7系的样貌，相信在颜值上会吸引更多消费者的青睐。而iDrive7.0加入让它有了更丰富的功能性。综合来看，中期改款后的5系竞争力依然非常强劲，国庆仅8天的时间就售出一万多辆新车，势头可谓是相当凶猛。
新款5系同样推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，之前我仔细翻了翻配置表，不管是家用还是商用，预算足够的话我都建议您直接上530Li。第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。（图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰 视频 赵晋）
