新人却很老辣 试驾上汽通用五菱凯捷
[汽车之家 原创试驾] 五菱宏光、之光、荣光，这些都是我们非常熟悉的五菱车型，所以当听到凯捷(图片 | 参数 | 询价)这个名字的时候，我们大概就能猜到这不是一款传统意义上的五菱车型。事实上，也是如此。作为上汽通用五菱首款悬挂银标的车型，厂家将凯捷定位“大四座”家用车（实际为六座MPV），跟其它偏工具属性的五菱车型就有明显区别。前阵子，我们做了五菱凯捷的设计解读和实拍图解，今天将聊聊这款车开起来到底怎么样？
早在9月底，五菱凯捷已经公布预售区间：8.98万元-11.98万元，据悉目前累计订单量已经超过1万辆。看得出大家对10万元级别的五菱车，同样能够接受。五菱凯捷看似是这个细分市场的“新人”，可千万别忘了，五菱向来擅长打造实用类的车型，不然凯捷怎会如此老辣。
■ 外观：除了标识，它不像传统五菱车
由于此前已经设计解读和实拍文章，所以我们只在这里对五菱凯捷的外观和内饰进行简单的回顾。从外观看过去，它跟过去以往五菱车的风格都不同，最显著的地方就是五菱凯捷悬挂了银标LOGO。银标代表着品牌向上的决心和信心，另外更重要的是，未来走出国门的产品同样将使用五菱银标。
五菱凯捷的目标消费群体是年轻家庭用户，所以在造型上更加注重设计感、年轻化，至少是符合主流审美。从前脸到尾部，五菱凯捷给我的第一个印象就是有视觉张力，这源于它运用了大量凌厉的线条；第二个印象则是精致，主要体现在前大灯和尾灯的设计，并不拘于传统。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型/项目 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 五菱凯捷 | 4875 | 1880 | 1700 | 2800 |
| 宋MAX 升级版 | 4710 | 1810 | 1680 | 2785 |
| 传祺M6 | 4780 | 1837 | 1730 | 2810 |
| 嘉际 | 4706 | 1909 | 1690 | 2805 |
| 奥德赛（中型MPV） | 4847 | 1820 | 1712 | 2900 |
细节方面，虽然五菱凯捷的车身颜色并不多，有蓝、灰、金以及白四种，但为了提升质感，它在涂装工艺下了不少功夫，包括涂层多达6层，加入高反射性的闪光材料，使车身颜色看上去更通透。至于车身尺寸，它的块头更接近比自己高一级别的奥德赛。从视觉效果来看，五菱凯捷介于SUV和MPV之间，有点跨界的感觉，这或许是厂商将它定位为“大四座”家用车的原因。
■ 内饰：极简风格+丰富配置
进入车内，五菱凯捷给我第一个感觉是简洁，在中控台只有一块大屏，没有多余的物理按键和旋钮。据悉，它将提供两种不同的内饰配色，包括米黑以及纯黑，供不同喜好的朋友选择。
本次我们试驾的车型采用了全黑内饰，早前看图片担心有点压抑，可看到实车后感觉还不错。五菱凯捷的内饰可以用两个词简单概括：时尚+科技，我想设计师一定是极简主义的推崇者，“Less is More”在它身上得到充分地演绎。至于科技，上面列举的配置功能出现在一款十万元左右的车型上，就足够有说服力。
其它配置方面，五菱凯捷标配了主动驻车、上坡辅助、车载蓝牙电话、多功能方向盘以及ESP等，中低配带有定速巡航，而顶配则配备了ADAS驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。
㊣■ 空间：座椅灵活多变，真强大
毫无疑问，灵活多变的空间才是五菱凯捷最大的亮点。它采用了2+2+2三排6座的座椅布局，却将自己定义为“大四座”车型，这是因为五菱通过调查发现，家用车95%的使用场景乘坐人数为1-4人，所以前后两排的舒适性必须优先得到保证，第三排更多是应付不时之需。
五菱凯捷第二座椅可灵活移动，前后最长560mm滑动距离，左右最大160mm滑动距离。在体验乘坐空间的时候，如果按照常规做法：将座椅分别调至最前、最后，然后再分别体验，这样并不符合实际使用场景。所以我们选择了折中的做法，将第二排座椅调至第二个卡位时，这样子第二排、第三排都有相对充裕空间。
为了应变不同的出行场景，五菱凯捷在座椅上花费了不少功夫。首先，第二座椅支持四向调节，超长的前后滑动距离以及大幅度的靠背调节，可以让它变成一个移动的头等舱；其次， 一、二排座椅180°可以近乎全平放倒，虽然这个场景用到的次数不多，但乘员至少偶尔可以选择；最后，第二排座椅可以左右平移，设计初衷是方便大人照顾孩子，这个必须点赞。
虽然一直在宣传“大四座”，可五菱凯捷并没有因此忽视第三排乘客的需求，它全车6个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口，顶配车型还配有头部气帘。至于第三排双座椅，它可独立隐藏式放倒，并收纳至与地板平齐，整体容积达1514L。储物格的体验我们此前已经展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
㊣■ 试驾：熟悉的动力组合
来到动力部分，熟悉的1.5T+CVT无级变速箱组合。为什么说熟悉呢？原因是这套动力组合在新宝骏RS-3和RS-5已经看到过。所以，它的看点是拉动一款六座车型到底有没有压力。
此前我试驾过新宝骏RS-3，当时它给我感觉是小巧灵活轻快，而五菱凯捷却完全是另外一种风格，不急不躁。刚开始上手的时候，可能还有点不习惯，因为油门踏板脚感比较沉，所以起初浅踩的时候会发现它没有反应。其次，它的发动机响应感觉慢半拍。对于这种小排量车型，不妨把油门设置灵敏一些。
在这次试驾体验过程中，我分别体验了五菱凯捷的三种驾驶模式。虽然经济（ECO）模式理论上能够让车辆更经济省油，可开起来感觉车辆实在太沉，体验并不好。在低扭表现不足、油门响应一般的情况下，我反而喜欢用运动模式，来获得加速感。当然，长期使用运动挡，就得当心油耗以及对变速箱的损耗。
接下来说说转向，五菱凯捷的方向盘视觉效果比较运动轻巧，实际握感和转向的回馈都还不错。它的转向力度整体来说属于轻盈的设置，开起来很轻松。当然，力度轻重可以在菜单中进行调节，找到合适自己的模式（标准、舒适和运动），这很棒。我个人仍然喜欢运动模式，相对紧致一些。
底盘是明显的舒适性取向，对细碎颠簸的抑制做得还算不错。可在通过减速带或者坑洼较大的起伏路面时，五菱凯捷给人的整体感一般，弹跳感比较明显，尤其后排乘客的感受会不太舒服。
全文总结：
五菱凯捷一直规避“SUV”，“MPV”这样的标签，跟SUV相比，它的车身姿态更为扁平；跟传统MPV相比，它的比例又更为高挑一些。介于两者的定位，使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点，日常开出去又不会被当做是“商务专车司机”，这就很好地避免了心理上的尴尬。
五菱凯捷的设计风格属于讨好年轻家庭用户那种，这一点毋庸置疑。它的核心卖点很鲜明，首先是到位的配置功能，许多看似高档的功能都作为标准配置出现，例如10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、ESP等。其次，则是灵活多变的空间，不仅能够更好的储物，更重要的是能给乘客带来最舒适的乘坐感受。当然，它的第三排仅做不时之需，所以五菱凯捷将自身定位“大四座”。在动态方面，对于一款十万元级别的车型，我们很难对它的行驶质感提出高要求，五菱凯捷的表现中规中矩。
综合来看，这是一款实用性很强的车型，相信以后会有越来越多的年轻家庭用户把它列进购车候选清单里。花不到一半奥德赛的价钱就能买到这样一台功能相近的车型，这难道不香吗？至于它能否成为红标五菱那种火爆大江南北的神车，随着上市日期的临近，我们也将看到答案。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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