此次试驾没有安排赛道驾驶环节，对于GT跑车来说也的确没那个必要。Roma(参数|询价)在公路上的表现是非常出色的，不同于Portofino的3种驾驶模式，Roma有5种驾驶模式，分别是WET湿滑模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式、Race竞技模式以及ESC OFF模式。在WET和Comfort模式下，它的油门响应并不算快，甚至可以说被故意调校得非常具有亲和力，而变速箱依然是合理的编排扭矩输出，这样既可以保证充足的加速力道，同时又不会让它显得难以驾驭。此时此刻，Roma显得比其它任何一款法拉利都绵柔，轻轻踩下油门踏板，车辆不会有什么强烈的加速反应，变速箱也并不情愿降挡，它更愿意保持一份优雅的姿态，排气声浪一点都不恼人。
切换到运动模式，排气声浪会稍有变化，这台发动机在中低转速下的声浪算不上非常悦耳，但相比阿斯顿·马丁、宾利欧陆GT等传统GT跑车，法拉利依然在高转速区间会展现出更加嘹亮的歌喉。而且在该模式下，Roma已经体现出法拉利家族的特点，油门响应会适当加快，转向犀利，而且变速箱也有着更敏捷的降挡反应。就好像马术比赛中一匹极为极为听话的骏马，得心应手，且车手极为享受驾驭的过程。
RACE模式当然是非常激进的模式，该模式下会启动Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动态增强系统，第六代SSC侧滑角度控制系统也会实时针对漂移角度，对四个车轮施加不同的制动力，帮助车手完成更加顺畅的漂移。当然，我们今天没机会在公路上体验该模式，倘若能够下赛道一探究竟，我想其表现一定会令人非常难忘。
除此之外，Roma和绝大多数法拉利一样，还有ESC OFF模式。该模式下，车辆会变成一匹脱缰的野马，能够把它驯服的如何就全凭车手的技术了。发动机的最大扭矩依然是在3000rpm出现，但升级之后可以持续维持到5750rpm，比Portofino扭矩峰值带延长了500rpm。现如今的8挡双离合变速箱比之前的7挡变速箱还轻了6kg，可承受的最大扭矩多了35%。并且该变速箱采用了新的离合器、干式油底壳以及集成线路板等等，可以说已经全方位超越了之前的7速变速箱。我相信在合适的场地中，如果选择ESC OFF模式，Roma同样会给人留下非常震撼的驾驶体验。在这里，我们还是建议广大车主不要在公路上尝试ESC OFF模式，哪怕它只是一台最便宜的法拉利。
总之，Roma相当易于驾驶，前中置V8、620马力、760牛·米，后轮驱动，这些可怕的数据并没有让它显得非常躁动，法拉利赋予了它GT跑车的定位，当然也让它的性格变得非常适合长途旅行。哪怕在Sport模式下，它依然保持着稳稳的驾驶节奏，变速箱会早早的升入8挡，假如以80km/h的速度巡航，发动机转速甚至都不到1000rpm，极大程度的降低了驾驶难度，并减少了燃油油耗。
排气声浪也非常低调，3000rpm以下基本没有声浪，4500rpm往上又会让人心潮澎湃。而Roma也是法拉利家族当中唯一一款没有设计消音器的GT跑车，低速时的安静和急加速椭圆形排气阀门全开时的炸裂形成了鲜明的反差。应付日常超车根本无需降挡，强大的动力储备永远都是你的坚强后盾，平时基本用不上，动真格时才会展现出烈马的本色。作为法拉利家族当中最便宜的车型，Roma却应用了大量全新的设计，足以见得这款车对于法拉利的重要性。遗憾的只是此次的试驾时间太短，没有赛道体验环节，无法畅快的体验Roma的巅峰状态，期待日后还有机会与Roma来一次更加美妙的邂逅。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 部分摄像 法拉利官方）
