● 静态及亮点回顾：
通过前面的文字，相信大家对这台iMAX8的舒适性有了一个大概的了解了，毕竟是一台中大型MPV，买它的用户不正是看重它的空间和舒适么？只要这两个大体刚需达标，剩下的就是这台车好不好看、细节到不到位的次要问题了。
大面积堆镀铬饰条的时代已经过去了，现在都流行玩“黑化”，iMAX8的中网格栅亦顺应潮流，搭配上亮黑色烤漆的“荣麟展翼”造型设计，蛮帅的。
打开车门，坐落其中，呈环抱设计的中控台以及偏向于驾驶员一侧的中控屏都让驾驶员感受到一定的豪华氛围，12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏提升了车内的科技感，搭载的斑马智行VENUS系统操作流程，还支持各种小程序，可玩性很大。
中间过道的魔方水吧（即魔吧）依旧是iMX8的亮点所在，设计理念与日产Serena有异曲同工之妙，通过电动滑轨的带动将水吧摇身一变成为一个“电动小火车”，最前能去到主副驾旁边，最后能去到第三排，毕竟，第三排乘客也有享受的权利。
作为一款MPV车型，我相信第二排的乘坐体验也是大家关心的，毕竟这两个位置是留给重要的人坐的，按照官方的说法就是——上汽集团迄今为止最棒的独立沙发座椅，中高配车型不仅支持前后滑移（手动）、电动靠背、四向气动腰托、电动腿托、6向头枕调节等，还具备8气袋腰部按摩、座椅通风及加热功能，座椅柔软度和飞机上的头等舱沙发相近，只是头枕偏硬。值得一提的是，即便是售价最低的入门配置车型，第二排座椅的材质用料并没有缩水，只是少了通风按摩功能以及腰部调节。
位于主副驾座椅后方的10英寸触控屏（顶配车型独有）具备天气时间显示、音乐播放、导航进程等信息，并且这块被荣威官方称之为“智联魔屏Touch Bar”的屏幕是与多媒体车机联通的，触控响应灵敏且支持语音控制，自然语义识别度令人满意。
第二排拥有足够低的地台高度能让多数乘客能够轻松上车，下车时在座位上伸出左脚即可触及地面，十分方便，其中奥德赛的地台高度是330mm，iMAX8则是385mm，相差55mm。
值得一提的是，第二、第三排座椅两侧都配备了语音唤醒按键，支持全车语音控制及交互，比如我在第三排座位上按下语音按键，并说“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中间过道的移动魔方水吧就能识别到是第三排的乘客按下的服务，就会主动去到第三排并升起茶具/咖啡套装，其它位置同理。
正如标题所说的，iMAX8带着满满的诚意而来，这里的诚意不仅仅包含一些提升科技的亮点配置，还包含了时下主流的L2级驾驶辅助系统，并且做到了中高配车型标配，可谓是诚意十足。
● 总结：
面对MPV市场众多竞争对手，iMAX8最现实的问题就是：如果不能够从价格配置、乘坐空间、驾乘舒适性、操控配置及动力性能等全面或部分方面超越对手的话，很难在商务接待用车市场比肩GL8、在家庭用车市场与奥德赛/艾力绅平分秋色。好在iMAX8还是拿出了十足的诚意，比如不输奥德赛的乘坐舒适性和隔音性能、仅次于GL8的平顺性，具备同级别竞品不具备的亮点（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持语音控制等），iMAX8试图通过这些差异化优势来错位竞争，可以说iMAX8在各个方面都有所长，但糅合起来看又有一两处“短板”，新车正式上市前若能对头枕柔软度以及发动机舱噪音做出积极改善，我想别克GL8、传祺M8和本田奥德赛等主流MPV车型的“蛋糕”也该被分走一点了。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
