改款没有对动力系统下手，E 300 L也是全系唯一一款没有配备48v混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，变速箱也仍旧为9挡
48v混动系统其实最大的实际价值并不在于省油和动力的提升，这些作用微乎其微，日常能吃到的甜头就是自动启停系统的平稳感受，不过从E 300 L的启停表现来说是可以接受的，至少测试中我没有主动去关闭过这个功能，也不会去思考48v的事儿，有也罢没有也罢，不构成关键。
多数品牌和车都有性格，在路上会发现某些品牌或者车型的车主基本都有相同的驾驶风格和行为。可能有点物以类聚人以群分的意思，划分的依据可能以设计、品牌和风格为主。奔驰一直以来有个很神奇的能力，坐进车里那一刻就有很强的隔绝感，把自己从空间和心理上与外面隔离开来，而且直接丧失了锐气和戾气。
从驾驶到乘坐，车内的氛围都是很平和。动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，工程师们故意而为之，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳也是一种合理要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。
坐在后排，可以享受到几乎和前排同样的权利，电动座椅调节、座椅加热等，行程中可以得到很好的放松，在这种环境中很容易专心思考和胡思乱想。不论驾驶员还是后排的乘客，此刻已经忘了还有驾驶模式选项之类的功能，只是有即可，使用频率可能更低。
奔驰，或者说从E级(参数|询价)开始，它对于自身定位和用户群的选择很固定，从感受上来说大奔那股劲儿自始至终贯彻。我们一直在说精英在年轻化，但如何成为精英呢，众多经验和案例告诉我们，在正事儿上浮躁的成功率可能很低，所以这么来看，保留奔驰一贯统一的感受，通过感官、配置来调剂似乎很聪明。
在必要的性能测试中，奔驰E 300 L表现出色。测试中最大起步转速为2600rpm，仅有轻微的打滑，在6100rpm会进行升挡动作，每次换挡都有较大的冲击感，这与日常驾驶中的换挡感受是完全不同的，测试中呈现出另一种性格。最终以3挡完成“破百”，从成绩来看与同级对比也是比较抢眼的。
刹车给驾驶员足够的安全感，踏板有回馈力适中，成绩方面也没有可挑剔的，不论相比改款前还是竞品，37.8米的刹车距离可以给个较高的分数了。
在刹车结构方面我们发现新款奔驰E级成本上有缩减，改款前的E 300 L前刹车为四活塞卡钳，而新款已经改为了浮动卡钳，从成本上看一定是降低了，好在实际的测试成绩没有变弱，所以在AH-100的得分中也不会因此受影响。
即便奔驰E 300 L并不强调运动，但绕桩也是我们的测试项目之一，涉及到AH-100打分，在打分逻辑中并不是以运动性为出发点，更多的是以操控的稳定性和与驾驶员主观感受为主。测试中，奔驰E级的表现稳定，悬架较软，节奏容易掌握，重心快速转移时能够提供安全感。
噪音控制不错，行驶中也只有高速时风噪相对明显一些。噪音是体现豪华感重要的因素之一，依此来看E级是令人满意的。至于挡位，日常当中升挡是很积极的，城市当中经常可以用到8挡，高速升到9挡也完全没问题，巡航中转速可以控制的很低。
没有48v混动系统，首先在动力上没有影响，加速成绩没有短板。在油耗方面也同样没什么可挑剔的，测试车为刚刚下线的状态，还未过磨合期，我们实测油耗为8.1升/百公里。
总结：
从外观来看奔驰E级的变化仅仅是更换了新的设计语言，而内部的提升是比较实际的，MBUX系统更为人性化，支持了更符合当下操作习惯的触控，AR实景导航在同级别中还是第一次实现，实用性上有明显的提升。另外，E级后排座椅的舒适性一直被诟病，此次改款重点改进了后排，而且带有后排座椅角度调整的车型则舒适性的改善更为突出。
纵观过去的销量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直交替轮坐销量的第一把交椅，在这个价位和级别中这三款产品各有特点，论豪华，多数人会投奔驰E级一票；论综合实力，宝马5系更均衡；论性价比，奥迪A6L一直通过价格把市场拿捏的死死的。
落回产品本身，奔驰E级有三套动力系统可选择，E 260为1.5T+48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T+48v，以过往的销售数据和驾驶品质来说，E 300是最值得推荐的款型。（文图 汽车之家 张可 视频 赵晋 协助 周宇轩 曹益）
