至于自然语义识别，我起初是很抵触的，主观的认为用处不大，比如手机上的siri功能。直到有一天我的app超过了210个，我发现用语音打开是最快捷的。车载多媒体系统也一样，一旦功能树茂盛了，自然语义识别就显得更快捷和安全了。
MBUX系统主要针对除车辆硬件以外的功能，比如导航、找餐馆、打开一些系统功能等，而开车窗这种举手可得的操作就不需要用语音控制了，毕竟小手一动就完成了自己想需求，已经很便捷了。
CarPlay这些目前已经是常规功能，储物空间、无线充电这些没有变化的我们不重复赘述了。在MBUX系统中AR实景导航可给高评价，整合了摄像头和导航。首先值得肯定的是原车的导航，由于有了自然语义识别以及更接近手机导航的界面、提示、路口缩放等等，相比早先的车载导航确实友好程度和易用性都更好，这导航钱终于不再白花了。
说回实景导航，这个功能几年前我在欧洲就已经体验过，彻底解决了在欧洲复杂的城区中经常走错路口的问题。国内同样也是有着较高的实用性，尤其日常在城市中也非常依赖导航的车主，确实提升了准确性，更像是有个真正的副驾驶在车里帮你导航，甚至感觉有点暖。
暖的也不止于此，系统整合了香氛系统、座椅按摩、座椅调节、空调和音响，可以选择不同的放松模式，使用率我不敢说有多高，起码前几个月可能经常会“加钟”。
暖这个事儿在晚上也有体现，就是灯，我要说的不是可柔、可燥、可迷幻、可暧昧的氛围灯，而是个偶然发现。将近晚上十点，托着稍显疲惫的身体去完成油耗测试，当手伸向副驾驶去拿手机时，车内后视镜下的灯光自动渐渐，帮我照亮了副驾驶的座椅。你知道吗，这种被照顾的感觉已经很少有了。
驾驶和乘坐空间是没有变化的，优化重点在于后排舒适性。正好在前不久的北京车展上我也体验了进口标轴的E级(参数|询价)，后排座椅的角度、填充与这台长轴距E级相差明显。尤其后排带有角度调节之后，坐姿得到了明显改善，座垫也不再是翘的高高的不舒服。后排中央扶手有很强的储物能力，E级没有必要选装后排Pad，那个还是留给旗舰S级吧。
