[汽车之家 专业评测] 有个很有意思的现象，每个级别销量的前三名都相对固定，似乎商量好了一样互相陪跑，更新迭代周期也几乎重叠，竟然呈头尾相接的节奏，导致在不同时间你总能买到某一款刚换代或者刚改款完的产品。在中大型级别，这次轮到奔驰E级(参数|询价)出牌了。
每款新车的发布几乎都伴随着各种热议和异议，各式各样的神仙流量蹭的盆满钵满，腌臜和浮躁的泡沫肆意增长。在全新奔驰S级后面发布的中期改款E级似乎也没占什么便宜，而多数的谈论重点都在是否好看。经过几天独处，我来做个全面的评价。
首先我不评价年轻化，作为中期改款的奔驰E级也并没有大刀阔斧的一味变革，把握当下和预测未来的审美趋势，1977年出生的李一焕作为奔驰主力设计师应该比我们都清楚和谨慎。所以在此，我们只需要做选择题即可。
我想目前的主力销售群体年龄应该是从我这个年龄开始并且往上，所以用三十多岁的人的审美来看，新款的奔驰E级通过改变大灯和尾灯以及相关部件达到了一定去油腻的作用，起码不会难以接受。这款测试车颜色很有意思，叫红宝石黑，在没光的时候呈现黑色，而有光照在上面的时候泛出红紫色。
侧面保持了与现款同样的点、线、面，长轴距车型的后三角窗放在了C柱上，从外面透过小窗能看到后排的乘客，显得有点神秘和高级。在细节上也不得不让人称赞，后窗有遮阳帘不稀奇，小三角窗也单独配上了遮阳帘。
其实无需坐进车里，从一些位置窥视，甚至瞟一眼就能看到它超过同级其他产品的豪华内饰设计；夜间可以有64色氛围灯供选择，要知道，氛围灯的关键在于颜色的柔和的隐匿，唯有这种看到光却找不到光源为最佳。
大屏幕已经使用多年，一直被模仿却没被真正超越。加之这台车内饰的配色玛奇朵米色+圣特罗佩蓝色在图片中显得更为典雅。当然，如果作为真正的用户，在我选车时候一定不会选择白色内饰，更耐脏的棕色和黑色还是主销款。
方向盘为改款重点之一，大标的运动版车型是双翼式，这款豪华版为欧翼式，方向盘多功能按键扁平化处理，但实际的操作方式还是触控和滑动，所有各司其职，有着极其丰富的功能和深度，操作需要学习。
真正提升实际使用感受的是换装了MBUX系统，相比之前的COMAND系统，智能程度和易用性上有明显长进。首先大屏幕支持了触控，使得它更像一个Pad，毕竟我们已经被手机惯坏了，见到大屏幕就向按和滑，不知道你有没有过想滑动电视屏幕的条件反射。
㊣至于自然语义识别，我起初是很抵触的，主观的认为用处不大，比如手机上的siri功能。直到有一天我的app超过了210个，我发现用语音打开是最快捷的。车载多媒体系统也一样，一旦功能树茂盛了，自然语义识别就显得更快捷和安全了。
MBUX系统主要针对除车辆硬件以外的功能，比如导航、找餐馆、打开一些系统功能等，而开车窗这种举手可得的操作就不需要用语音控制了，毕竟小手一动就完成了自己想需求，已经很便捷了。
CarPlay这些目前已经是常规功能，储物空间、无线充电这些没有变化的我们不重复赘述了。在MBUX系统中AR实景导航可给高评价，整合了摄像头和导航。首先值得肯定的是原车的导航，由于有了自然语义识别以及更接近手机导航的界面、提示、路口缩放等等，相比早先的车载导航确实友好程度和易用性都更好，这导航钱终于不再白花了。
说回实景导航，这个功能几年前我在欧洲就已经体验过，彻底解决了在欧洲复杂的城区中经常走错路口的问题。国内同样也是有着较高的实用性，尤其日常在城市中也非常依赖导航的车主，确实提升了准确性，更像是有个真正的副驾驶在车里帮你导航，甚至感觉有点暖。
暖的也不止于此，系统整合了香氛系统、座椅按摩、座椅调节、空调和音响，可以选择不同的放松模式，使用率我不敢说有多高，起码前几个月可能经常会“加钟”。
暖这个事儿在晚上也有体现，就是灯，我要说的不是可柔、可燥、可迷幻、可暧昧的氛围灯，而是个偶然发现。将近晚上十点，托着稍显疲惫的身体去完成油耗测试，当手伸向副驾驶去拿手机时，车内后视镜下的灯光自动渐渐，帮我照亮了副驾驶的座椅。你知道吗，这种被照顾的感觉已经很少有了。
驾驶和乘坐空间是没有变化的，优化重点在于后排舒适性。正好在前不久的北京车展上我也体验了进口标轴的E级，后排座椅的角度、填充与这台长轴距E级相差明显。尤其后排带有角度调节之后，坐姿得到了明显改善，座垫也不再是翘的高高的不舒服。后排中央扶手有很强的储物能力，E级没有必要选装后排Pad，那个还是留给旗舰S级吧。
改款没有对动力系统下手，E 300 L也是全系唯一一款没有配备48v混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，变速箱也仍旧为9挡
48v混动系统其实最大的实际价值并不在于省油和动力的提升，这些作用微乎其微，日常能吃到的甜头就是自动启停系统的平稳感受，不过从E 300 L的启停表现来说是可以接受的，至少测试中我没有主动去关闭过这个功能，也不会去思考48v的事儿，有也罢没有也罢，不构成关键。
多数品牌和车都有性格，在路上会发现某些品牌或者车型的车主基本都有相同的驾驶风格和行为。可能有点物以类聚人以群分的意思，划分的依据可能以设计、品牌和风格为主。奔驰一直以来有个很神奇的能力，坐进车里那一刻就有很强的隔绝感，把自己从空间和心理上与外面隔离开来，而且直接丧失了锐气和戾气。
从驾驶到乘坐，车内的氛围都是很平和。动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，工程师们故意而为之，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳也是一种合理要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。
坐在后排，可以享受到几乎和前排同样的权利，电动座椅调节、座椅加热等，行程中可以得到很好的放松，在这种环境中很容易专心思考和胡思乱想。不论驾驶员还是后排的乘客，此刻已经忘了还有驾驶模式选项之类的功能，只是有即可，使用频率可能更低。
奔驰，或者说从E级开始，它对于自身定位和用户群的选择很固定，从感受上来说大奔那股劲儿自始至终贯彻。我们一直在说精英在年轻化，但如何成为精英呢，众多经验和案例告诉我们，在正事儿上浮躁的成功率可能很低，所以这么来看，保留奔驰一贯统一的感受，通过感官、配置来调剂似乎很聪明。
在必要的性能测试中，奔驰E 300 L表现出色。测试中最大起步转速为2600rpm，仅有轻微的打滑，在6100rpm会进行升挡动作，每次换挡都有较大的冲击感，这与日常驾驶中的换挡感受是完全不同的，测试中呈现出另一种性格。最终以3挡完成“破百”，从成绩来看与同级对比也是比较抢眼的。
刹车给驾驶员足够的安全感，踏板有回馈力适中，成绩方面也没有可挑剔的，不论相比改款前还是竞品，37.8米的刹车距离可以给个较高的分数了。
在刹车结构方面我们发现新款奔驰E级成本上有缩减，改款前的E 300 L前刹车为四活塞卡钳，而新款已经改为了浮动卡钳，从成本上看一定是降低了，好在实际的测试成绩没有变弱，所以在AH-100的得分中也不会因此受影响。
即便奔驰E 300 L并不强调运动，但绕桩也是我们的测试项目之一，涉及到AH-100打分，在打分逻辑中并不是以运动性为出发点，更多的是以操控的稳定性和与驾驶员主观感受为主。测试中，奔驰E级的表现稳定，悬架较软，节奏容易掌握，重心快速转移时能够提供安全感。
噪音控制不错，行驶中也只有高速时风噪相对明显一些。噪音是体现豪华感重要的因素之一，依此来看E级是令人满意的。至于挡位，日常当中升挡是很积极的，城市当中经常可以用到8挡，高速升到9挡也完全没问题，巡航中转速可以控制的很低。
没有48v混动系统，首先在动力上没有影响，加速成绩没有短板。在油耗方面也同样没什么可挑剔的，测试车为刚刚下线的状态，还未过磨合期，我们实测油耗为8.1升/百公里。
总结：
从外观来看奔驰E级的变化仅仅是更换了新的设计语言，而内部的提升是比较实际的，MBUX系统更为人性化，支持了更符合当下操作习惯的触控，AR实景导航在同级别中还是第一次实现，实用性上有明显的提升。另外，E级后排座椅的舒适性一直被诟病，此次改款重点改进了后排，而且带有后排座椅角度调整的车型则舒适性的改善更为突出。
纵观过去的销量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直交替轮坐销量的第一把交椅，在这个价位和级别中这三款产品各有特点，论豪华，多数人会投奔驰E级一票；论综合实力，宝马5系更均衡；论性价比，奥迪A6L一直通过价格把市场拿捏的死死的。
落回产品本身，奔驰E级有三套动力系统可选择，E 260为1.5T+48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T+48v，以过往的销售数据和驾驶品质来说，E 300是最值得推荐的款型。（文图 汽车之家 张可 视频 赵晋 协助 周宇轩 曹益）
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