● 跑车化的车厢
上一代那艳丽的配色加上取自铃木重型摩托车式的中控桥设计灵感，很活泼有个性，但其塑料味太重也成为第一代JUKE(参数|询价)的弱项。在第二代JUKE，很明显的将质感改善了许多，更大胆地换上了一体式的桶型跑车椅，加上用上Alcantara仿皮的用料，跑味暴发，这是很值得车主们选择的配置，实在地把JUKE变成跑车款。JUKE共有三种车厢选择，我相信这是最多车迷会选的一款了。
另外，它亦配上原装的NissanConnect车载娱乐系统，支持Apple CarPlay和Android Auto。主动安全配备也有Nissan IntelligentMobility全方位智能科技，包括了车道偏离警告系统、前方碰撞预警系统、前方碰撞辅助制动系统、主动式乘坐稳定系统、主动式轨迹控制系统，作为小车，配备相当齐全。
● 新动力新变速箱更好玩
除了外型，第二代JUKE的动力系统也有很大的改革，它从1.6自然吸气发动机配CVT无段变速变速箱转用来自雷诺的1.0升三缸涡轮增压发动机，最大马力没变，也有117Ps/5250rpm，最大扭矩有明显增强，达至180N·m/1750-4000rpm，变上代增加20N·m之余，它更有Over Toque功能。
当我们用二挡或以上去加大油门榨取更多的扭矩时，系统会额外输出多20N·m，增强加速能力，而且可以维持25秒。加上了它换了双离合器变速箱，和在方向盘设置了换挡拨片，我们更可以主动地Hold着适合的挡位冲刺呢。
它共有三种驾驶模式，Standard标准、ECO环保和Sport运动，我们当然用Sport去玩乐，果然，它的初段冲刺力都算够，比上一代是更有动态感，不过到后半段，动力便变得平和。无论如何，在日常驾驶环境使用，不是装满人和行李，它的新发动机是足够应付的，若JUKE属于「一个人的汽车」，当它是自己的玩具的话，用上Sport，勤点利用手动换挡，把转速维持在3,000-4,000rpm之间，便最有玩味了。
其实，加速力和车重有很大关系，这一代重1276kg，0-100km/h加速需时11.1秒，上一代1213kg略轻，但扭矩稍弱，0-100km/h加速便要11.5秒。
● 用雷诺平台更扎实
新JUKE的空间利用确是提升了，但实用始终不是车迷买JUKE的理由，更重要的是新JUKE改用了雷诺的小车底盘，果然造出像欧洲Hatch Back的操控感，底盘扎实灵活，很有开欧洲小车的玩乐感。有如此好的底盘，只配上117匹马力确是大大地浪费，上一代还有一款配1.6L涡轮增压版、输出190匹还加上四轮驱动，如果都放到这一代，那便真的看得又打得，成为小钢炮呢。如果再来个545匹的JUKE R版，那就更发扬光大了。
● 好玩就得
最后，JUKE仍是睇得又玩得的Fun Car，想买它的不会介意甚么实用性和性价比，这两项条件都会输给人。要买JUKE？只有一个理由，就是喜欢就买，不需要有其他任何解释，也不用和什么同级车比较。
● 海文点评：
回想第一次在香港试驾第一代JUKE已经是8年前的事，当时这台小车可以说从内到外都充满了创意，古怪的外观，富有设计感的内饰，独特的I-CON系统等都能给人留下深刻印象。如今第二代车型变化之大有点出乎意料，首先是外观相对没有那么怪异了，突出了跑车化元素；内饰回归日产家族式设计。亮点在于换上了1.0T+7DCT的动力系统，相比老款的1.6L+CVT，无疑在运动操控方面进步明显，同样带有D-MODE三种模式可选，加上源自CMF平台的富有欧系风格的底盘调校，让这台小车更有“玩味”。此前进口JUKE在英菲尼迪的渠道销售，在缤智，C-HR相继国产之后，JUKE也应该加紧国产才能跟上竞品的步伐。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）
