● 试驾感受
伊兰特(参数|询价)上这台1.4T或许会让不少人想到领动、K3，从参数来看，它的最大功率比后者高了10马力，而最大扭矩并无变化，传动系统仍旧是7速双离合变速箱。1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。
在合资紧凑型轿车市场，卖的最好的是日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉，这三位在绝对动力上都不出彩，一定程度上可以看出，实际购买者对于加速能力并不十分看重。因此，我们有理由相信，1.5L车型将会成为伊兰特的主销车型。
从参数上来看，这台1.5L发动机并不突出，与大众朗逸处于同一水平线。动力不强，就要靠调校来弥补，油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付，一旦上了高速就有些吃力了。
相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3，它的参数虽算不上出色，但低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升，实际表现有提升，急加速时更有力，低扭表现仍旧给人好感。更重要的是，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制。
转向手感没什么特别，家用车设定，低速很轻，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响，但对于前排而言影响不大。
顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心。与大部分同价位车型不同的是，伊兰特的驾驶辅助可以更长时间的“解放双手”，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍然不建议驾驶员双手离开方向盘。
伊兰特的胎噪控制较好，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时，车内乘员交谈基本不受影响，相较于现款领动和起亚K3等车型来说，是有一定优势的。
● 总结
目前来看，伊兰特的主要优势是漂亮的设计、丰富的配置以及不错的空间，这三点几乎是家用消费者最在意的要素。1.5L车型未来会成为主销，其绝对动力确实不强，但考虑到日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉的热销，想必大部分消费者对动力的诉求也并不太高。因此，1.5L车型的加速能力也不会成为短板。同时，厂商也给出了更高的动力规格，1.4T肯定能得到更好的体验。当然，关键因素还要看价格，10月25日正式上市，也许最终定价会比预售价更低，如果未来给出一定的终端优惠，或许能在合资紧凑型市场站稳脚跟。屏幕前的你，觉得伊兰特香吗？评论区见。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）
