[汽车之家 原创试驾] 在这次北京车展之后，我相信很多人都认识了一个新品牌，叫做高合。其实在2017年，很多人就听说过一个叫做华人运通的公司，不过在那个“PPT造车”层出不穷的阶段，没有人会注意到它，而现在它带着自己的汽车品牌高合和旗下的第一款新能源汽车高合HiPhi X(参数|询价)出现在了我们面前。
目前高合HiPhi X还没有进行量产，我们这次试驾的还是厂家用于底盘调校的试装车，根据官方信息，这辆试装车的驾驶感受大概能够达到最终量产版的60%，因为这次试驾安排在封闭场地内，所以没能体验到其宣传的各种驾驶辅助功能，未来如果我们有机会能拿到量产版车型的话，会第一时间跟大家分享这部分的功能体验。
底盘调校够出色
3.9秒的官方0-100km/h加速成绩，让我们对这台HiPhi X的动力充满了期待，但受于场地限制，我们并没有机会体验一次完整的加速过程来验证这一成绩，不过其动力输出带来的体感跟之前测试过的蔚来ES8相差不大，实测成绩应该也在4秒附近。
四种驾驶模式中，节能、舒适和运动为预设模式，如果想要个性需求的话，可以在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行线性的调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作，即通过动力踏板的深浅来控制车速。
因为是试装车的原因，目前的动能回收力度调整是无级的线性调整，如果是用换挡拨片的话，调整的效果并不明显，不过工作人员表示未来会进行多级预设，来方便车主进行调整。对于通过拨片调整驾驶模式这件事，我觉得有些多余，不如让功能单一一些，毕竟在驾驶过程中调整驾驶模式并不是一件经常发生的事情。
HiPhi X配置了Brembo的前制动卡钳，制动力输出平顺且线性，在刹车过程中，制动力介入时基本没有明显的突兀感，与动能回收系统的匹配做得比较不错。
HiPhi X的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转5°，这项配置让这辆轴距超过3米的中大型SUV拥有了紧凑型SUV的转弯直径，要知道车身尺寸差不多的奔驰GLS和宝马X7的转弯直径都在12米开外。
这套减振系统的配置着实不低，车身支持50mm的高度调整，减振器阻尼也可以根据前方路况进行自动预设，并且在悬架结构件中，使用了不少的铝制材料，进一步降低簧下质量，提升悬架的响应能力。
因为这次能够体验到的路况实在有限，能够遇到的颠簸也仅有落差不大的井盖而已，不过从侧向支撑性和对于简单振动的过滤能力上来看，这套减振系统的表现还是挺不错的。除此之外，车辆的噪音控制也不错，在行驶过程中，车内基本不会听到电流的声音。
其实对于HiPhi X的驾驶感受，我们能够体验的还是一些比较初级的项目，相对高阶的项目还需要等到未来量产后才能够实现。不过对于HiPhi X来说，驾驶体验并不是一成不变的，也许未来厂家更新一次软件版本后，就会带给我们一种完全不同的驾驶感受，我想这对于HiPhi X来说可能也是一个“未知数X”。
㊣不陌生的外观
在经过北京车展铺天盖地的报道之后，大家对于HiPhi X的外观内饰一定不算陌生了，所以在这里咱们就简单介绍，毕竟连用作静态展示的车辆都还是车展上那辆HiPhi X创始版。
在官方的介绍中，HiPhi X的大灯功能非常丰富，除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外，还可以智能识别前方弯道、行人、车辆等实现智能照明。在夜间行车时即可以保证行车视线也可以避免影响其他交通参与者。智能交互投影灯组可以通过260万个反射镜实现多种照明效果，还可以实现投影功能。比如在路上投影斑马线、投影迎宾话术，甚至还可以播放简单动画。智能交互灯组可以理解为一组显示器，车主可以预设各种图案进行显示，比如像前后车表达感谢时可以显示大拇指的图案。
HiPhi X的侧面造型很好看，车窗的比例不大，车轮的尺寸够饱满，C柱上扬的橘色设计，给人一种游艇的感觉。因为是原生电动平台，所以车辆的比例和传统的燃油车也有一些区别，座舱和前轴可以更靠前，来获取更大的乘坐空间。
HiPhi X具有多种车辆解锁方式，智能钥匙、手机APP、人脸识别等方式都可以实现解锁车辆的功能，车门开启也是一样可以通过手机APP也可以通过B柱按键来开启。车门上布置有侧向雷达，可以避免在开门过程中撞到周边的车辆或者立柱。至于后排车门分两片开启的设计，我个人认为炫技的作用远大于实际意义。
动感、前卫、可变这三个词我认为是对HiPhi X外形设计比较准确的总结，动感和前卫的造型就不必多说了，大家看图就能明白，可变就来自于它的灯光和电动车门，因为车身上的传感器数量足够多，所以对于路况识别和灯光的照射可以有很多的组合；车门也是一样，不论开启方式还是操作逻辑都十分新颖，通过不断进化的程序还可以实现更多的效果和模式。
㊣满是真皮的内饰
因为这次实拍的展车后续还有很多的展示任务，所以我们并不能够进行详尽的体验，介绍的全面性和丰富性可能会和以往的文章有些区别，等后续我们拿到量产版的试驾车后，会第一时间跟大家进行分享。
在HiPhi X的车内所有用到皮质材料的部分，都使用了半苯胺真皮，这种皮料的成本要比NAPPA皮更高，制作周期更长，之前在雷克萨斯、路虎和奔驰的一些高端车型上有使用过这种真皮，柔软度比普通皮质要更好一些。
关于车内的三块屏幕，因为全液晶仪表和中控屏都还不是最终量产版的样子，所以目前能聊的也就是副驾驶前方这块19.9英寸，搭载了安卓系统的屏幕，因为屏幕加入了格栅设计，所以驾驶员是看不到其显示的内容的，这块屏幕播放的多媒体内容可以通过蓝牙单独传递给副驾乘客，形成一个相对独立的隐私空间。
四座版车型对于后排的照顾非常到位，座椅的舒适度和可调节的范围都要更大，在两个座椅之间还配置有冰箱和触控屏幕，不过今天因为展车原因，冰箱并不能够进行展示。同时因为四座版车型仅作展示，并不能够进行体验，所以下边的空间体验就只有六座版车型。
受到车身高度的限制，HiPhi X的车内空间比较低矮，不过设计师十分机智的将车顶设计成了玻璃顶，以此来换取了不错的头部空间。实际体验下来，玻璃顶旁边的柱子突起比较高对于车内后两排的乘客来说，多少还是会有一些压抑感，不过为了好看的外形，我认为这个事完全可以接受。
因为这次拍摄限制比较多，所以没能进行储物空间的体验以及车内数据的测量，从简单目测来看，HiPhi X的储物空间满足家庭使用完全没有问题，即便是四人短途出行也完全够用，不过在储物空间的细节设计上，建议设计师还是加一些胶垫或者植绒材质，希望未来的量产版可以做得更好。
总结：
其实目前的HiPhi X在很多的细节上都不是十分完善，不过在理念上，我认为它确实是智能汽车时代的一个力作。就好像买手机，买回来的只不过是一个带有基础功能的硬件，而想要实现各种拓展功能则需要去应用商店下载各种APP。HiPhi X也是一样，它只是软件的载体，而你的用车生活会由丰富的应用来进行丰满，不断地升级进化，从而提供更好的用车体验。
在产品说明会的结尾，高合的工作人员举了一个例子，初代iPhone发布的时候，只有14个应用，而今天苹果的应用商店已经拥有超过280万个应用。确实，今天的智能汽车和当年智能手机出现时有很多的相似之处，当塞班、微软、Linux依托强大品牌逐步发展的时候，却被后来者谷歌和苹果打到在地，直至放弃挣扎，而如今的智能汽车有谁会是手机界的苹果和安卓呢？又有谁会是塞班、微软和Linux呢？一切还都是未知数X。（图/文 汽车之家 张益嘉 摄 张益嘉 高合官方图片）
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