[汽车之家 原创试驾] 越来越多的性能车出现在赛道里和大街小巷中，大家在喜欢它们的同时，相信有不少朋友心里也是有所忌惮的。为什么这么说呢？有不少的车型都是后轮驱动的形式，乐趣虽多，但如果失控了，没有好的驾驶技术想成功救车也是非常难的。有没有哪款性能车既可以享受到驾驶乐趣，又不会挑战你的技术让你感到害怕呢？今天试驾的新款奥迪RS 4(参数|询价) Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是这样的三款车。
此次我们一共试驾了奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Sportback和奥迪RS 5 Coupe三款新车（以下简称RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe），接下来我们先从数字最小的RS 4开始吧。
新款奥迪RS 4/RS 5在赛道部分的表现如何呢？我们今天在北京金港赛车场与它亲密接触了一天，也是针对赛道体验、绕桩、加速刹车测试，几个环节进行了着重体验，更加详细的测试，后续AH-100环节会逐步跟近。
动力系统，搭载的是2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率：331千瓦（450马力），最大扭矩：600牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。官方给出的0-100km/h加速时间为4.1秒。
赛道体验
动力表现，450马力握在手中当然从容至极了，这样的动力储备在赛道或者街道上，都可以让你拥有蔑视一切的权利。在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下，动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题，都不会成为让人诟病的地方，只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应。
北京金港赛车场拥有更多的直线区域，所以在出弯加速这个环节上，新款奥迪RS 4可以说是非常暴力的，再加上四驱系统的帮助，让油门全开成为家常便饭。中后段的爆发能力让人印象深刻，不间断的推背感时刻令人精神紧绷。即使拥有夸张的抓地能力，在驾驶这种大马力车型时也要心生敬畏，可以依靠狂暴的动力输出把赛道宽度用满，但基本上也时刻在危险的边缘试探。长直线尾速之高，对刹车产生了很大压力，即使在温度适宜的秋天，几圈之后也能清晰感觉到刹车脚感上的变化。
底盘表现，除了大马力带给我们的快乐之外，奥迪一贯稳定高效的底盘设定的方式，成为了车迷口中津津乐道的话题。四驱与宽胎的组合，带来的是较高的抓地极限，迅捷的抓地跑法就是它的处事之道。如果你喜欢大马力后驱的不安分，说真的新款奥迪RS 4依然不符合你的口味儿。
整体表现依旧四平八稳，稳健的感觉足够令人心安，也可以让任何人都把它开的飞快。四驱系统在日常驾驶过程中，维持前后4:6的驱动力分配，所以在特定的入弯或者出弯方面，车尾还是会有许多转向过度的姿态。
首先，在金港赛道的T3弯角，一个带有明显下坡的高速左弯，如果带着刹车入弯，车尾必定会有向外滑动的趋势，而我们试驾过程中并未关闭车身稳定系统，所以不必担心车辆失控，在车尾滑动的过程中只需轻微修正方向，车辆便会像炮弹一样冲向下一个弯角。
在低速掉头弯，车头偏重的问题依然很明显，T4-T6号弯角尤其明显，尤其一侧车轮在横向G值压缩的过程中，立刻就会出现转向不足的情况，此时想要走出合理的线路，只能收油等待轮胎恢复抓地，但是要知道新款奥迪RS 4的弯速可并不低，只不过在面对极限驾驶的时候，参与感还是平淡了一些。
变速箱表现，虽然只是赛道试驾，我们无从体验日常使用场景下的表现，但也是考验变速箱全面性的好地方。S挡模式下就可以提供出色的驾驶体验，升挡速度以及入弯时的降挡反应都非常积极，全油门换挡时的冲击感无可挑剔。手动模式下参与感更强，拨片的反应速度也是尽善尽美，完全没有拖沓感，平顺至极的感觉让人印象深刻。尤其是全力制动时的降挡表现，绝对不会出现降不下去的情况，也正是这样的表现，完全可以给出好评。
综合来讲，平衡性它已经做得很好了，看到这样一幅硕大的旅行车在赛道里横冲直撞，也是挺有意思的一件事情。在满足日常出行舒适性的前提下，你可以开着它去体验赛道日带来的乐趣，我觉得单就这一点就足够了。
但在这里还是要给出几个建议，刹车片一定要升级，高温刹车片不一定是脚感上的提升，毕竟拥有这么大的马力，刹车稳定以及安全性更重要。选配动态底盘组件也是很有必要，悬架在横向支撑性方面的表现会更加出色，我们试驾的RS 5车型上就选配了该组件，在一番对比试驾之后，还是给我留下了深刻印象，如果预算不叫事儿的话，还是非常值得拥有的。最后就是轮胎，试驾车配备的是倍耐力P ZERO系列，抓地力并不是很尽如人意，当然新款奥迪RS 4标配的是马牌SportContact6轮胎，但是为了更好的性能表现，换装更好的高性能夏季胎，想必车头的入弯表现为更加出色。
绕桩体验
测试车辆并未选配动态悬架组件，但是整体表现依然可圈可点。转向方面，车头的反应速度较为积极，而我们常说的虚位也被控制在很小的范围内，可以给予驾驶员一定的沟通感，可控性非常出色。
而在连续的表线过程中，你几乎感觉不到车尾的拖沓感，反而能够给你小巧紧致的感觉。当然悬架侧倾还是比较明显的，而且悬架行程也感觉比较长。
加速刹车测试
加速测试，变速箱允许将起步转速控制在3200rpm左右，在四驱系统的帮助下，起步过程可以说是一气呵成，虽然前轮依然会有一定的打滑情况出现，但是能够很快恢复抓地，一瞬间的推背感还是非常猛烈的，最终得到了0-100km/h加速测试3.84秒的成绩。
刹车测试，整体表现非常稳健，传统的钢制刹车盘升温也更快一些。刹车脚感比较线性，制动力在后段的持续性较为出色，完全没有热衰减或者冒烟的情况出现，整体成绩也非常稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试35.20米的成绩。
㊣设计方面，整体变化不是很多，主要集中在前脸部分，全新设计的家族化前大灯组，看上去依旧颇具科技感。而前包围也经过了重新设计，两侧的散热格栅尺寸更大，配合黑白撞色的搭配，具备非常凶悍的视觉冲击力。
可以说车侧造型是最为吸引我的地方，修长的比例怎么看都美丽至极，而且原厂姿态就已经非常低矮了，所以远远看上去会让人倍感喜欢。而车尾依然保留了夸张的后包围扰流板设计，依然采用双边共两出的排气布局，实际上单侧的粗壮排气尾喉内部，依然是由两个排气管组成，一个为阀门结构，一个为正常排气设计。
内饰方面，其实整体变化并不多，换装了尺寸更大的中央多媒体大屏，当然内部功能也有了相应提升，而且显示清晰度非常出色。用料方面，整体采用大量Alcantara与真皮搭配的方式，细节之处依然配备了碳纤维材料，可以说在营造氛围方面，它依然做的出类拔萃。
㊣新款RS 5的动力总成和老款没有变化，依旧是EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。发动机的最大功率450马力，最大扭矩600牛·米。参数谈不上亮眼，对比AMG C 63和宝马M3/M4也谈不上有优势，不过到底好不好还得看最终“疗效”。
我们总是说，奥迪RS的quattro才是真quattro，该四驱系统采用前40%后60%的基础动力分配，当附着力有变化时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。
不用担心奥迪RS的直线加速，依旧凶猛，依旧狂躁。油门到底之后强烈的推背感会把你狠狠的摁在座椅上。在北京金港赛车场里，你可以在长直线用尽它的450马力，这种感受非常美好。Sportback和Coupe虽然0-100km/h的加速成绩相差无几，但后者在全力提速时显得更加轻巧。
8AT变速箱的换挡速度堪比一部分调校出色的双离合变速箱，S挡位下升挡时铿锵有力，降挡时果敢迅速，你不用过多去注意挡位的变化，一切交给电脑执行就可以了。换挡拨片的表现也完全不会拖后腿，手上的动作和换挡的时间可以做到步调一致。慢？不存在的！
Coupe车型选装了运动悬架组件，在弯中的表现可以说是相当灵动，算得上超出了我对它的预期。车尾的滑动可以更好的帮助车头通过弯道，但滑动的趋势并不会让你感到不安和危险，“一切尽在掌控之中”放在这里最合适不过了。试驾全程不能关闭车身稳定程序，所以你并不用担心车辆失控。Sportback车型在弯中则是“稳如泰山”，一切都是有条不紊，车尾的走势在意料之中，它不会突破极限，也不会挑战你的技术，在赛道里你可以开得又快又稳。
RS 5的转向精准性和力度上没有问题，也不会有筷子搅浆糊的模糊感受。转向不足依旧会出现，在弯前你必须控制好合理的速度，并且需要精准的把控好入弯线路，稍有错误，等待你的可能就是推头了。这里我讲一点大家的误区，如果在弯道里发现车辆推头了，此时应该松开油门，等待前轮恢复抓地力，而不是继续深踩油门。
在绕桩时两车的区别在于车尾，Sportback一直是比较稳健的状态，驾驶者能明显感受到车尾的存在。Coupe就比较活跃了，四驱系统明显在往后轮分配动力帮助车头，连续变线时悬架的压缩回弹也很迅速，支撑性非常充足，只不过不太包裹的座椅会把你左右乱甩。
RS 5 Sportback
RS 5 Coupe
不得不说quattro四驱系统的强大，起步时RS 5的加速让人有非常强烈的眩晕感受，比起我之前测试宝马M5甚至有过之而不及。超过100km/h后，两车的加速仍有0.5g，势头相当凶猛。3.76s和3.68s的实测数据已经完全超过其官方公布的0-100km/h的加速成绩了（官方成绩3.9s）。
RS 5 Sportback
RS 5 Coupe
两车的刹车脚感紧致，制动力的释放也没有问题。Coupe选装的碳陶刹车盘需要工作温度，由于时间问题我们并不能把它进入到最佳工作状态再进行测试，不过37.47米的成绩也相当优秀。
㊣ 外观上，RS 5的变化主要集中在细节方面，整体轮廓相比老款没有太大变化。不过更新过的外观确实相当凶悍，看起来绝对不是好惹的货。
奥迪RS 5标配了前六活塞卡钳+375mm刹车盘，后单活塞+330mm刹车盘，其中此次试驾的RS Coupe还选装了前轮直径400mm的碳陶刹车盘。奥迪RS 5原厂采用了马牌SC6轮胎，而由于磨损等原因，主办方特意换成了倍耐力的P ZERO系列轮胎，规格不变。
其实老款车型的外观就很凶了，新款更像是“查缺补漏”，使RS 5看起来更加极致。尾灯的轮廓虽没有变化，但内部灯组的升级，一下子把车尾的气势提了起来。双边共两出的扁口排气是奥迪RS系列的专属，配合上全新升级的后包围，很大程度的警告一下后车“我可不好惹”！
新款奥迪RS 5主要升级了中控屏幕，并取消MMI触控板，而用料、做工和设计上与老款则是完全相同。RS 5 Coupe选装了Alcantara材质的方向盘，手感极其出色，只不过盘身比较细，握感没那么饱满。
总结
一天的赛道体验令人兴奋不已，而驾驶大马力车型的全神贯注，也让我在活动结束后有些疲惫。不得不说，新奥迪RS 4确实很全面，谈论性能，或许比它强悍的角色还有很多，但是切换舒适模式之后的平淡，可以让你可以在激情之后迅速冷却下来，舒适的享受驾驶过程，我觉得这是它最为与众不同的地方。而新奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe车型我也进行了体验，在设计方面，我无法用言语形容三位选手究竟谁是最美的，但也正是它们各有千秋的表现，让喜欢它们的消费者又多了几种选择。在年轻运动与贴近生活方面，给予了我们更多选择空间。（文/图 汽车之家 王晓辰 梁奇 协助 陶懞轩）
