[汽车之家 原创试驾] 尽管已经无数次在网络上欣赏它,但当它悬挂着英国车牌,以一副傲冷姿态出现在我面前时,我还是败了。在我出生的三十多年间，一台四轮机器能带给我的浪漫旅程，屈指可数。我们穿梭于山林，在俊俏山岭中对抗着横向g值，林间小路上与阳光玩起了捉迷藏。如果谁能将GT跑车完美诠释，我会毫不犹豫的把票投给它——宾利欧陆(参数|询价)GT。
在落笔时，我仍能感受到与它在一起时的心跳。有风，有阳光，有不冷不热的温度和不错的心情。世界被按了静音，耳后V8声浪被抛到九霄云外，我直面自己，心中不断重复着Immanu El的音乐。不必在意窗外星辰，你手握方向盘的那一刻，美好旅程便已开始。
全新一代的宾利欧陆GT采用与第二代保时捷Panamera相同的大众MSB平台制造，与上一代车型相比，车身减重超过80kg，前轴前移了135mm，前悬更短。另外，车身前后配重也由上一代车型的58:42优化为55:45，这些变化明显会让欧陆GT更有活力。
● 令人心跳加速的外观
在掀开黑色车衣的那一刻，一场大秀拉开大幕，我和老陶围绕这台洋紫红涂装的欧陆GT观摩了半晌。车头经典的四圆灯造型带出两条弧线，一直向后方延伸，除了明确车头由外而内的递进关系外，我看到的是R-Type Continental上的经典元素。作为一台超级豪华座驾，宾利将设计与工艺完美结合，化繁为简，将深沉与张扬融合，并伴随着神秘色彩。
尽管不像劳斯莱斯那般严肃，但宾利欧陆GT仍会在视觉上带来冲击力，接近两米的宽度，配合圆润的曲面，强劲的肌肉感几近溢出。当然，力量感最强的当属尾部，后轮拱处的肌线犹如巨大的股四头肌，再加上夸张的22英寸轮圈，一触即发的紧迫感跃然于上。车头的网状格栅由金属制成，细密的金属表面被打磨出多个截面，在光照下十分闪耀。不仅如此，头灯灯腔内部采用极其复杂的玻璃工艺，点亮后宛若切割水晶。以上两处相互呼应，如此一来车头便有了“Bling Bling”的视觉效果，对于女性用户来说，这是难以抗拒的。
如果说豪华品牌能把设计做到90分，那宾利的使命就是极尽所能，补齐剩下的10分。车身侧面的铝板使用了“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技术，而非传统模具冲压而成，可打造出更凌厉的线条以及更自然的形面过度。另外，设计师有意在视觉上弱化车身缝隙，通过线条将其巧妙隐藏。
㊣● 精密与细腻的结合
相比于上代车型略显臃肿和割裂的内饰来说，全新一代欧陆GT在内部装潢上简直脱胎换骨。中控台上的镀铬饰条承上启下，饰板向两侧车门收缩，让驾驶者隐隐的有一种环抱感。很难用某一种单一风格来为它定性，它是现代的、科技的、豪华的，同时，它也是复古的。它并不急功近利，不想凌驾于主人之上。
作为传统，欧陆GT同样提供门类繁多的内饰选装方案，颜色布局、主色、次要颜色、中控面板材质/颜色、座椅材质/颜色，都支持定制选装。毫不夸张的说，几乎可以做到“一人千面”，虽然功能布局无法调整，但根据颜色、材质的不同搭配，呈现出千变万化的风格。
由于选装了旅行套件，这台欧陆GT带有平视显示系统、夜视系统、驾驶辅助系统等，在配置方面“武装到了牙齿”。不过，对于一台超豪华座驾来说，这些配置的吸引力实在有限，人们对它的期待是由顶级做工来承载的。车内大量使用缝线工艺，方向盘则由纯手工缝制，为了保证打孔间距，克鲁工厂负责真皮开孔的工人们人手一把西餐四齿叉，以此来确定开孔位置。
宾利对于镀铬金属的运用非常克制，尽管这一材质可以有效地提升豪华感，但欧陆GT终究是品牌中最有运动感的产品，人们希望它保持活力。不过，镀铬金属细节仍让人印象深刻，其表面光滑剔透，旋钮的做工极佳，有着厚重的手感。若想进一步提升档次感，可以选装金刚石滚花镀铬，其金属表面会有更多截面，质感更强。另外，风琴式空调控制开关也十分具有复古感，这也一直是宾利和劳斯莱斯的保留项目，有趣的是，这个控制开关并非机械结构，它并不与出风口直连，而是一个电子开关。
我在车内摆弄着各种按钮，时不时的发出几声惊叹，时间就这样不知不觉的流过...
㊣● 什么声音？
实不相瞒，不到两年前我试驾过W12版本的欧陆GT。所以在关上车门后我快速回忆了下那台车开起来的润物无声。而这台V8版本从发动机启动开始，就显得比W12车型更有存在感。4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率549马力/6000rpm，最大扭矩770牛·米/2000-4500rpm。即使对于2165kg的整备质量来说也是溢出的。所以在四驱系统和双离合变速箱的帮助下，它的官方0-100km/h加速时间仅需4秒整。对此，开过这车的人应该毫不怀疑。
它比W12车型少了86马力和130牛·米。这点差距放在日常生活里并不会带来太明显的改变——因为在国内几乎没机会能尽全部动力。而最大功率和最大扭矩的输出转速都比W12车型来的更晚。这就意味着这台V8发动机工作的比W12更积极、显得更有活力。
V8发动机怠速时有节奏的呼噜声带着一点金属腔，实打实的排气量让这种声浪厚重而真实。开起来也是，前面说过，要达到相同的加速力道，这台V8发动机要比W12转速更高一点，不过别忘了那是和W12比。V8发动机的动力储备相对于车重来说还是过剩的。所以日常行驶时发动机依然只用很低的转速，就能换来底气十足的推进感，这时的声浪也是若隐若现，离得很远。
深踩油门的话，发动机的出力自然饱满而澎湃。之所以没用到“凶狠”，一是因为正常加速、超车总是轻描淡写，二是在“舒适”或“宾利”模式下油门行程较长，所以W12车型上“在难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。”的描述同样适用于这台V8的欧陆GT。
如果使用运动模式，打开的排气阀门会把声浪拉近到你的背后，每一次收油也开始出现乒乓作响的回火声，车里听的不真切，车外却能穿透一条街。油门行程变短、发动机也更愿意跳向3000rpm以上，这时的加速力道就开始变得凶狠，并在直到红线之前始终让人保持眩晕，年轻的精英们应该会喜欢。
● 插曲：
三腔空气悬架自然能把路面变得柔软。当我刚刚开上它的时候只是觉得这台宾利的路感稍微有点多，停车检查胎压时发现居然高达3.9bar。而传递到身上的感觉只是稍显直接而已，可见悬架的滤振能力有多强。调整到标准胎压后，它又恢复了滑行般的行驶质感。
欧陆这一代GT的前轴前移了135mm。V8车型整备质量又比W12车型轻了79kg，并且大部分都是从前轴上“偷走”的。所以同样配备了主动防倾杆的V8车型拥有更灵活自如的转向感受。
悬架也会针对车身动态与负载情况，自动调节支撑力度以确保水平。在和48V电子主动侧倾控制系统的共同作用下，车身侧倾被抑制的相当到位。并且在温润精准的可变转向比电动转向机带动下，协同工作悄无声息。说不出到底是哪儿在起作用、只感觉2吨多的车重变得像1.7吨左右。车随心动、极其流畅顺手。四驱系统不只是意外保险，也懂得调节气氛。如果愿意，四轮滑动出弯当然可以——极其敏捷可控的动态响应是强烈信心的来源，也可以称作优越感。
它能给你强大的信心但不会引诱你去触摸极限，气质和素质无懈可击，各方面都几乎做到了极致。这是台完美的车吗？很接近了，欧陆GT是把驾控性和舒适感平衡的最好的车型，或者说这也是几乎适用于所有使用场景的车，如果我有足够的钱却又只能买一辆车的话，应该就是它了。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 陶懞轩）
结束了一天的拍摄，我和老郑抓着日落前的最后一层稀薄光线返回城市。出山之前我打开运动模式和车窗，想用一点火光和回响写下最后的印象。
在超越一辆满载的SUV瞬间，我看见了后座上一个男孩惊讶的脸，紧接着他们就消失在了后视镜里。
记不得自己是什么时候第一次爱上一台车，那个男孩应该正值此刻。
