[汽车之家 专业评测] 有时候，这份工作也会把我们从梦想拉回到现实，在试驾过很多超级跑车之后，我终于迎来了一台价格亲民的车型，它的名字叫做RS-5。别误会，它不是来自奥迪，而是来自新宝骏。
不得不说，当我进入4S店准备提车时，我被眼前的车型设计震惊到了。厂家把一些设计感更强的车型归类到一个新品牌当中，而这个品牌也简单明了，叫做新宝骏。RS-5就是他们率先推出的一款重磅车型。
从颜值这块，新宝骏RS-5(参数|询价)的确算是别出心裁，比之前我们熟悉的宝骏要年轻了许多，细细的双眼、BlingBling的前格栅、全新设计立体感十足的LOGO、上下分体式大灯、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯......这些都让我们眼前一亮。总体而言，这款新宝骏RS-5的外形设计十分成功，就连洗车大哥看上去都说好。
只是当被问及到价格时，13.58万的回答还是让不少人不禁皱起了眉头，一台宝骏卖这么贵，真的会有人买吗？其实这也是试驾这些天困扰我的一个问题，关键是它的配置和驾驶感受还不够亮眼。
㊣拉开车门，我们也能感受到设计师的心意，塑料、橡胶、皮革与金属饰条的搭配已经在如今的车型上已经屡见不鲜，但RS-5的内饰并没有落于俗套，三辐式平底方向盘略带一丝运动感，支持上下前后四向调节，前排座椅同样也支持高低、前后电动调节，不过整体坐姿还是偏高，有一种典型的驾驶越野车或者厢式货车的感觉。
12.3英寸的全液晶仪表是这款顶配车型独有的，界面十分绚丽，还可以切换不同的UI风格。中控台是一块10.25英寸的屏幕，里面涵盖的功能不算丰富，有很多功能都需要连接手机来实现，比如GPS导航。很可惜，这套系统不支持CarPlay，iPhone放在车上只能充电。不过从配置表来看，这套多媒体系统支持车联网OTA升级，希望后续能够开发出更多功能。
这款顶配车型采用了Infinity燕飞利仕9喇叭音响，这也是近些年很多中国品牌车型比较青睐的，比如WEY、领克等品牌也在使用。
㊣宽大的座椅是这台车的一个卖点，无论前排、还是后排，座椅座垫都很长，对于腿部的承托性很好。前排两个座椅均支持电动调节，但副驾驶座椅高低不能调整，且所有座椅都没有加热、通风功能。车内后视镜也仅仅支持手动防眩目。毕竟顶配了，这样的表现有点让人不能接受。
全景天窗的尺寸倒是不小，自动空调也有所配备，尽管不是分区控制，但好在顺应时代，加装了车内PM2.5过滤装置和负离子发生器。说实话，我提的这台试驾车是一台全新车，里程只有66km，就连贴膜都是我亲自撕掉的，新车内饰的味道比较明显，负离子发生器兴许还能缓解一下车厢内的空气质量。
除了座椅舒适度，空间可能是这款车的另一个优点。无论是乘坐空间还是储物空间，新宝骏RS-5的表现都十分棒，只可惜前排座椅的坐姿有些高，如果能再降低一些就好了。
来说说动力吧！300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机。虽然同为1.5T，但是最大功率却来到了177匹马力，峰值扭矩290牛·米，相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米。值得一提的是，这是一款全新的发动机，拥有直喷和DVVT技术。纵观所有厂商，这款发动机的参数都算是比较强悍了。现在这款新发动机依然可以加注92号燃油。铸铁缸体虽然比较老派，但却可以带来更小的震动和更低的噪音。
变速箱依然采用可模拟8速的CVT无极变速箱，前置前驱的形式，新宝骏RS-5全系都没有四驱车型。电动助力转向，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系225/55 R18的轮胎，这些方面都没有什么差异。
加速测试
所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T车型实测加速成绩是11.53秒，而这一次我们拼尽全力，跑出了10.61秒的最快成绩，比之前快了0.92秒。说实话，这个成绩并没有达到我的预期。
成绩波澜不惊的主要原因还是来自CVT变速箱，号称可模拟8挡，但并没有提供换挡拨片，精巧的电子挡杆也不支持手动模式，所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉，高转速并不能换来更强的动力输出，没有激发这台发动机的“潜质”。
事实上，在日常驾驶过程中，我还是能够感受到这台发动机在中低转速有着不错的爆发力，油门踏板很轻快，正常超车很轻松。通俗的讲，车辆的加速响应是在预期范围之内的，不会出现超车尴尬的局面。
CVT变速箱在大多数情况下都尽职尽责，可以保证动力的充分输出，平顺性好、噪音低都是它的优点。不过相比市面上优秀的CVT，RS-5上的这台变速箱表现调校也只能算是比较中庸，降挡反应速度一般，而且它没有配备手动换挡机构，驾驶员只能切换S挡来换取更好的响应速度。
接下来说说转向，其实一款车是否能给驾驶者带来足够的信心，方向盘的握感和转向的回馈是极其重要的。很可惜，新宝骏RS-5在这一点上没能给我带来好感。首先，它的转向力度非常轻盈，而且力度轻重可以在仪表菜单中进行调节，理论上是非常友好的。只可惜它的转向不够线性、且回馈感很少，所以很难给驾驶员建立足够的信心。日常驾驶当然没问题，假如你是一位刚拿到驾照的女生，你甚至会觉得这款车开起来很轻松，但对于经验丰富的老司机来说，这样的设定显然没什么操控感。
由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘能够反馈的信息同样很少，毕竟底盘和转向是相辅相成的。高高的车身和55扁平比的轮胎隔绝了很多路面信息，显然对于舒适性是有帮助的，不过这种隔绝手法与那些高品质的中国品牌以及合资车型不同，在底盘质感的营造上有所欠缺，不过这台车在极限状态下的表现却可圈可点。
㊣刹车测试
在刹车测试环节，新宝骏RS-5出奇的稳定，不仅成绩理想，而且连续测试之后也没有出现明显的热衰减，安全性值得肯定。
麋鹿测试
接下来我们就来看一看麋鹿测试。新宝骏RS-5在麋鹿测试中的表现基本与合资品牌同级车型相同，特别是在多次测试中，转向系统的指向准确性、电子辅助系统的介入时机、强度、连续性都非常稳定。从A区到B区的过程中，方向的响应速度很快，在车辆还没进入B区时，电子辅助系统就已开始介入工作，并且介入强度较大，但在车辆出现大幅重心转移时，辅助系统的工作有短暂的消失，随着车辆进入B区，辅助系统继续高强度介入，有效降低车速的同时，也帮助修正车辆在B区中的行驶轨迹，从B区进入C区就相对轻松很多，最终新宝骏RS5的测试成绩为65.5km/h。
油耗测试
我所拿到的这台试驾车是一台全新车，表显里程只有66km，尚处在磨合期，在油耗测试项目中，它的平均油耗为9.8L/100km，比之前的普通1.5T版本有所降低。但我也发现在很多情况下，这台发动机转速都会维持在2000rpm以上，这也说明它的低扭表现并没有那么出色，而且这台发动机没有配备自动启停功能，所以油耗表现比较一般。
噪音测试
没想到噪音竟然是新宝骏RS-5的一大亮点，铸铁发动机缸体所带来的噪音和振动都比较小，不管是怠速还是匀速行驶，车厢内的发动机噪音都很小，而且路噪和风噪也不大，我们实测的噪音值甚至和20几万的昂科威是接近的。仔细查看，车窗的做工其实非常一般，车窗在升降时的动作也不够高级，但实际效果却不错，很神奇。
总结：
总体而言，这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定，它似乎和之前我们认知的宝骏完全不同，变得更加年轻时尚了。在配置方面，虽然我们拿到的已经是顶配版本，指导价格13.58万，但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能，多媒体系统相比很多对手也不够出彩，在配置方面还有待提升，好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间，或许还能够拉拢一部分消费者。另外，300T的1.5T发动机有着不错的动力输出，虽然加速还是没有预想中那么快，但应付日常使用也算是够用了。如果厂家能够在坐姿、油门/刹车踏板以及转向和底盘回馈上再认真调整一下的话，那么它可能会给老司机们留下一份更好的印象。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
㊣
