驶上公共道路，第一个感受就是：太安静了！当然，这里有两层意思，第一就是它的隔音实在是太好了，第二就是它的排气声浪太过于低调。
前者很好理解，因为这台行政加长版选装了价值1827欧元（折合人民币1.5万元）的双层隔音隔热玻璃。即便是用着Sport Plus的驾驶模式在公路上正常行驶，车内来自路面和外界噪音也很低。特别是低速在市区内游走的时候，车边经过的大货车的噪音也会被很好地隔绝在车外，不会惊扰到车后座的VIP。
而当速度稍高的时候，Panamera这个在欧洲豪华车车中绝无仅有的“全平”式侧窗玻璃设计就大派用场了。无论是在前排还是后座，你不会听到来自于B柱和C柱的风噪声。气流都很顺滑地在侧窗边流过了。
前面说到的第二个很安静则得归咎于最新的欧6d排放标准了。为了控制颗粒物的排放，这台高功率的V8发动机在排气头段被“塞”上了两个GPF（汽油颗粒捕捉器），再加上高密度的三元催化器，此台发动机的声浪本色被进一步削弱。
而将来引入国内的版本也将是有GPF的，才能符合国6b排放。大家可以参考以上现场录制的排气声浪视频。在视频中可以听到，Sport Plus模式下和正常模式下的声浪差别并不是特别的明显。虽然排气有很明显的V8那种特有的沉稳韵律感，但在Sport Plus模式下缺少了V8发动机的那种狂野。为了对比，视频后段加入了同放上了新款Panamera入门版本的排气声浪对比。可以明显听得出，2.9升 V6双轮增压的EA839在运动氛围渲染这方面，做的比Turbo S更有“味道”。
不仅是静态的时候，即便是在进行弹射起步的时候，车内更多的是前面发动机的怒吼，后方的排气声的确不太突出。好在的是，车辆在每次换挡的时候发动机都没有进行减扭操作，这就会在换挡时有明显显踢了一脚，营造出更为激情的加速感。
随即而来的第二个感受就是：明显有提升的悬架舒适性。尤其是快速驶过颠簸路面时感受最为明显。要知道，这台Turbo S行政加长版配备的轮胎规格为前275/35ZR21，后325/30ZR21。
车在快速行驶，车内人员无论是坐在驾驶座还是后排的VIP座椅上，座椅上传来的是那些主要的路面信息，其余细碎振动都消除了，没有了上一代那种将几乎所有的路面信息都传递给车内的设定。那在硬件都没有改变的情况下，保时捷是如何做到的呢？
根据工程师的介绍，此次Panamera主要是针对自适应减振做了进一步的优化和标定。也就是对经常遇到的路况进行更细节的划分，也就是图中的红圈部分，并且增加了监测频率。
