由于中国的消费者在选择这个层级的车的时候，更有可能选择加长轴距的Executive版本。所以我们也在赛道上对加长版进行对比测试。
在直道上，行政加长版和普通轴距的版本在体感上几乎没有区别，Sport Plus模式下蛮横的动力和行政两个字绝对沾不上边。的确，两者0-100km/h的加速时间仅有0.1秒的差别，都在3秒附近。
但这次在赛道上，我并没有像对待普通轴距版那般“粗暴”对待长轴版，这次用的是更加循序渐进，更为柔和的循迹刹车方式入弯。神奇的一幕出现了：虽然行政版加长版要比普通轴距版还要100kg，但在改变了驾驶方式后，那种在入弯初段车身外侧快速下沉的感觉没有了。给驾驶员的是一种非常有劲的承托感，在尽力抵抗车身的侧倾。出现这种情况，我只能理解为是给予了主动式防倾杆足够的“反应”时间，让它能够输出足够的力矩来撑起车身。
不过经过左右的连续弯道时，没办法使用这种抓地力圆跑法，之前的情况又会复现。虽然这还没能到完美的地步，但当你习惯了这种动态，并在驾驶方式上与之相匹配，Panamera Turbo S加长轴距版就可以在这条充满挑战性的赛道上跟992 Turbo S的脚步！诚然，它并不能对领航车进行任何超越的挑战，但起码不会被前车抛离。后来前车的教练下车之后都说他已经开到接近极限了，Panamera居然还能跟上，实在是有点意思。的确，保时捷能让这么一台大车在赛道接近自己911车系的表现，实在难能可贵。
相比起BBA的车型，无论是对标奔驰的S63、宝马的M760Li还是奥迪的S8，Panamera Turbo S有着更为极致纯粹的动态驾驶体验。不过，毕竟车重摆在那，Panamera也不是纯种跑车，若非要追求最为极致的赛道体验，相信Panamera Turbo S的车主就会去买一台911了。
既我们已经探出了新款Panamera的动态极限所在，现在就应该要重新感受一下新款车型的重点改善的地方——也就是舒适性。要知道，新款保时捷Panamera的设计核心就是尽可能更广地覆盖舒适度和运动性。引用当天和底盘负责人Michael Schäfer对话中的原话来说就是：豪华车中，有动态性能比我们更极致的车，也有比我们更舒适的车，但新款Panamera在舒适性和运动性两者间覆盖范围之广，是其他对手所无法比拟的。
为了验证是否真的如此，我把这台Panamera Turbo S Executive 行政加长版开出了赛道，在国道和市区里仔细体验它在舒适性方面的改进。
