[汽车之家 专业评测] 最近在研究发动机锻造方案的时候，偶然发现有人给出的观点特别在理，马力、稳定、省钱这三项，你只能三选二。回头再来看马自达CX-30的时候，我觉得问题也是比较类似，想要又省油又有动力？恐怕这不是那么简单的事情。
我们今天的主角，马自达CX-30，配备了SKYACTIV-X压燃发动机，官方称新发动机可以让能耗再次下降，拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化，相比普通2.0L自然吸气发动机，有了22马力/28牛·米的提升。综合来看，它给了我们一定的期望,今天我们通过性能测试，来看看它的表现究竟如何。（注：测试车辆为试装车）
动力系统
动力方面，不温不火的感觉还是那么似曾相识。不是我个人提倡增压系统，而是这台2.0L压燃发动机的爆发力稍显平淡，而此前官方曝光的第二代发动机，能够发现配备了类似机械增压的动力结构。而且新发动机对油品的要求也更加严格，如果用低标号汽油，压燃系统将会停止工作，变成火花塞点火方式。
我们此次测试的马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，带有24V轻混系统，以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术，最大功率：180马力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩：230牛·米/4000rpm。传动部分，匹配的是6速手自一体变速箱。
关于压燃技术的介绍（再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术）
驾驶感受
一般公路驾驶，动力的储备绝对是够用了，低扭表现比较出色，甚至在低速状态下的油门反应有一些过于灵敏，如果你是喜欢大脚油门起步的同学，那么恐怕要收敛一些。中前段的动力响应比较积极，这也是马自达发动机一贯的出色表现，对于驾驶员的意图能够给予最为直接的反馈，所以整体驾驶感受较为轻快。
动力的整个输出区间都足够顺滑，平顺到让你几乎察觉不到太明显的爆发点。而中后段的动力输出显得略微平淡，尤其是在高速巡航的情况下，虽然可以顺畅的完成超车动作，但是过程并不从容，所以还是那句话，动力储备多一点总是好的，可以不用，但是用的时候一定要爆发出来。
6速手自一体变速箱，对于变速箱程序的调校，马自达一直做得足够优秀。基本设定还是偏向运动性能，在起步阶段并不会刻意升挡，而是适当的延后升挡时机，以提高转速来营造积极的加速感受。降挡反应也是足够积极，驾驶员稍微加重油门，变速箱就会做出动作，时刻为你提供迅捷的加速感受。
换挡拨片的出现也算是加分项，而且操作感受很不错，升降挡的反应都很迅速，不会出现操作拨片之后，变速箱动作过度延迟的问题，而且变速箱没有保护功能，转速在进入红区之后也不会强制升挡，一切都会等待驾驶员的操作指令。
加速测试
加速测试，起步转速可以控制在2600rpm左右，起步阶段轮胎还会有轻微打滑，但是在轮胎恢复抓地力之后，加速过程就变得有些平淡无奇了，最终得到了0-100km/h加速测试10.49秒的成绩。
油耗测试
油耗测试，车辆建议加注京标95号汽油，最终测试里程为103.2km，消耗燃油7.26L，空调开启状态，温度控制在22℃，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。
