[汽车之家 海外试驾] 属于W213系列的奔驰E级在今年进行了中期改款，处于E级家族金字塔尖的AMG系列车型也跟随车系动了一次手术，除了外观上的变化外，行驶机构和多媒体系统也进行了一次全面的升级。那么，焕新后的E级AMG家族还能延续它独特的吸引力吗？汽车之家作为唯一受邀到德国现场的中国媒体，为大家带来全新AMG E 63 S 4MATIC+轿车，AMG E 63 S 4MATIC+旅行车以及AMG E 53 4MATIC+敞篷版的抢先试驾。
“彻头”和“彻尾“的改变
小标题之所以要这么起，是因为全新AMG E 63 S的主要变化都集中在车头和车尾，这对于中期改款来说也是十分合理。和现款相比，经历小改后的它少了很多圆润的元素，取而代之的是更棱角分明的线条，简单概括起来就是更阳刚且更有神了。全新的车头设计也对空气动力学特性做出了贡献，阻力系数由之前的0.32下降到了0.3。此外，两侧的轮眉比起现款加宽了27mm，视觉效果更凶猛。
从正前方看去，改款后的E 63 S与之前相比简直是判若两车，除了大灯的造型跟随E级升级以外，全系引入的Panamericana样式梯形进气格栅更是占据了前脸的绝大部分，三叉星标志尺寸也变得更大。这种直瀑式的格栅设计是对AMG赛车精神的一种致敬，用在更小的四缸AMG上有些做作，放到E 63 S上则是恰到好处。在我看来，改款前的这一代E级AMG总有些别扭，从普通E级过多继承的圆润线条让它看起来臃肿且无神，这次改款则成功扭转了这种印象，干练且凶狠。
奔驰为E 63及E 63 S提供了三种外观套件，分别是标准的AMG外观套件，黑化的Night Packet，以及这辆试驾车上的碳纤维外观套件。这套碳纤维套件在德国售价3422欧元（约合2.7万人民币），包括前唇，扰流板，后包围下方饰条，翼子板装饰件以及后视镜外壳。在改款后，奔驰为它提供了三种全新的车漆颜色，包括graphite grey metallic灰色，试驾车的high-tech silver metallic银色以及后面会为大家展示的brilliant blue magno磨砂深蓝色，这款蓝色也是深得我心的一款色彩。
新款E 63 S的尾灯样式从改款前的圆润造型变成了窄长的横条状，视觉感受清爽了不少。AMG标志性的双边共四出方口排气不会缺席，来自十字曲轴V8发动机的轰隆隆吟唱，可以通过阀门控制，可低调，也能高歌。在这个小排量都已不够环保，电动车带领大趋势的时代，还能听到这般“不正确”的声音，实在是一件幸福的事情。
在欧洲市场上，奔驰为E 63 S提供了5种样式的20英寸轮圈供选配，试驾车上的是基本款双五辐式AMG铸造合金轮圈，此外还有两种颜色的锻造轮圈可供选配，具体样式将在文后旅行版的介绍中为大家展示。试驾车上搭配的是倍耐力P ZERO轮胎，尺寸搭配延续了前窄后宽的设定。
㊣舒适运动范儿的氛围
在小改款后，车厢内的布局并没有发生很大改变，最主要的新元素是全新“蜻蜓“样式的AMG多幅式方向盘，带有AMG快速模式切换旋钮。
试驾车上的方向盘两侧手握的位置覆盖有奔驰称为DINAMICA的防滑面料，触感类似于Alcantara材质，除此之外还能选择全Nappa真皮或全DINAMICA面料覆盖。
新E 63 S车厢内另一个重大改变就是多媒体系统，跟随奔驰E级全系升级到了最新的MBUX系统，界面和操作便捷程度给人很不错的印象，双12.25英寸大屏在E 63 S上是标配，而E 63和E 53则需要加价选配。新系统支持AR虚拟显示技术，在E 63 S身上结合Track Pace赛道数据分析功能，相当于是一个视频赛道数据分析仪，可玩性很高。
除了舒适模式（C）、运动模式（S）、运动增强模式（S+）外，E 63 S还标配竞赛模式（RACE）。在RACE模式下，通过拨动换挡拨片和关闭ESP可以进入漂移模式，4MATIC+四驱系统就会把所有动力都传输到后轮上，加上后轴电控差速锁的帮助，此时的E 63 S便能摇身一变成为一辆拉烟横走的漂移车。
当然，位于E级车系金字塔的顶端，E 63 S的第一要务还是让车内乘客舒服，标准E级身上能找到的舒适性配置在这辆612马力的四门轿车上也能找到。除了标配的座椅外，通过价格4141欧元（折合人民币3.3万元）的座椅选装包还能选配AMG运动座椅，这张支持多向电动调节、座椅记忆以及通风加热的座椅除了极佳的侧向支撑性外，还能提供出色的舒适性，即使长时间乘坐也没有半点难受的感觉。除了图示的黑色Nappa皮面料外，还有米色和棕色皮质可以选择。在舒适模式下驾驶E 63 S，舒服程度和普通E级差距并不算大，配合经过重新调校的悬架，以及经过升级的驾驶辅助系统，开着它日行千里应该是一件很愉快的事情。
㊣收放自如的澎湃
E 63 S上这台代号为M 177 DE 40 AL的双涡轮增压4.0L V8发动机并不是AMG车型专供，还被阿斯顿·马丁拿去装备在DB11 上，只是调校相对要保守一些。在E 63 S身上，这台机器2500rpm起就能输出850牛·米的峰值扭矩，最大功率612马力，数字和改款前持平。而在E 63上峰值扭矩则为750牛·米/2250-5000rpm，最大功率571马力。在这个内燃机被混合动力电气化的年代，这台大排量V8发动机仍用着最经典的方式把燃料转化为动能，在环保和排放法规的巨大压力下，也许这种纯粹将会成为绝唱。
作为E级AMG家族里的塔顶，E 63 S除了身怀车系最强动力外，还在如何不让振动破坏舒适性表现上下了功夫。AMG中的S系列独享可变刚度和阻尼的动态发动机机脚，通过不同驾驶模式控制机脚内磁流体特性，E 63 S能够做到在运动模式下发动机与车架的高刚度连接，不仅能使得整车动态更敏捷，而且还能明显提升转向系统的灵敏程度。而在正常驾驶时，“软”的机脚则能更好的隔绝发动机振动，保证行驶舒适性。
承接强大动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，本体来自于我们所熟知的9G-Tronic变速箱，一组湿式多片离合器替代了液力变矩器，承接了起步元件的功能，是十分性能取向的设计。此外，特别标定的软件让它能快速连续降挡，并大大缩短换挡时间。
在变速箱的末端，强劲的动力通过E 63系列标配的4MATIC+四驱系统分配到四个车轮，后轴配备有电控差速锁。通过不同驾驶模式及ESP模式的组合，前后轴的动力分配和后轴的锁止状态都会相应进行动态改变。在RACE模式下关闭ESP，四驱系统还能脱开前轴连接，E 63就能撒欢儿地开始漂移了。
在行驶机构上，小改款给E 63带来了全新标定的悬架系统。现场的奔驰工程师表示，他们收到了不少欧洲以外的客户关于W213 E 63行驶舒适性上的改善反馈，很多车主反映在舒适模式下悬架还是太硬了。在广泛听取反馈后，小改的E 63便对悬架的设定包括底盘衬套的硬度都进行了适配，在保留原先E 63运动性能的同时，往舒适性的方向又延展了一段区域，平时买菜用也不会被颠得前仰后合了。
刚柔并济的驾驶感受
这台4.0L双涡轮增压V8发动机的发力方式十分符合我对V8 AMG心脏的认知，那就是线性的动力输出以及十字曲轴V8发动机经典的“咕噜噜”排气声。在日常驾驶中，E 63 S身上这台V8发动机都是平静且文明的，在轻度加速时还会清晰地听到涡轮增压器工作时的呼吸声，是属于好听的那一种。高达850牛·米的峰值扭矩从2500rpm开始就能全数释放，只要不是刻意挑逗它，油门的前1/3就已经足够应对德国日常的绝大多数路况了。美中不足的是，9挡MCT变速箱因为没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，在走走停停的情况下还是会有些闯动，这多少有些恼人。
要动真格的时候，E 63 S也绝不含糊。根据官方数字，E 63 S轿车版能在3.4秒内由静止破百，这次由于场地和时间所限无法现场测试成绩，只能等它到国内后再为大家测试。在弹射起步和四驱系统的帮助下，E 63 S能牢牢抓住地面起跑，强大的加速力道让人上瘾，在搭载内燃机的三厢轿车上绝对是佼佼者。
虽然我没有驾驶过改款之前的W213 E 63，无法得知那辆车在烂路上到底颠成什么样子，但在这一天的相处当中我对这辆E 63 S的舒适性有着不错的印象。在Comfort模式下，无论是碾过场地的减速带，还是行驶在路面变形破损的短波振动路面上，它的悬架系统都能尽责地过滤掉大部分颠簸。我最喜爱的一个驾驶模式组合，便是把发动机模式调到动感模式，减振器调到舒适模式，打开排气阀门，伴随“咕噜噜”的排气声浪在公路上快速游曳。
将方向盘右下方的小旋钮拧到S+模式，E 63 S会发生性格突变，不仅油门变得异常敏感，方向也会沉重紧绷起来。每一脚快速踩下油门所带来的加速感都明明白白地传递给我的身体，之前那台还稍微有些斯文的V8发动机突然像直接捆在我背上一样，一举一动都十分清晰。这时候如果对它太温柔的话，那台MCT变速箱会在每次退挡的时候抽搐一下，这样的表现和舒适模式下简直判若两车。到了开阔路面上大脚油门快跑，S及S+模式则真正有了用武之处，MCT变速箱动作干净利落，更加硬朗的悬架在连续弯道中给足了支撑力。有4MATIC+四驱系统以及P ZERO轮胎的通力协作，可以放心地大脚油门出弯，车身没有任何不安的摆动，功力深不可测。
㊣E 63 S AMG旅行车
现场同时提供了旅行版的E 63 S供试驾，而且清一色都是非常抓我眼球的brilliant blue magno磨砂深蓝色，这款全新的颜色将会在E 53以及E 63系列中提供。这副小改款后的前脸放在雪茄形修长车身的E 63 S旅行车身上，像是起到了某种化学反应，搭配有车厂精心挑选的银色/镀铬外观套件，视觉效果非常好。
正如前面所提到的，除了双五辐式的AMG轮圈，还有更高级的20英寸锻造轮圈可供选择，配搭碳陶刹车系统，金黄色的刹车卡钳在视觉上也是一个加分项。
这辆旅行版的E 63 S试驾车选配了全套棕色的内饰，棕色的皮革让这辆E 63 S更显斯文，完全就是一副西装暴徒的模样。试驾当天现场有很多的欧洲媒体，这几辆旅行版都是第一批被他们抢光的，直到试驾活动快结束我才有机会拿到一辆，可见它受欢迎的程度。那么一个很重要的问题是：它会引入中国销售吗？毕竟德系高性能旅行车中的奥迪RS6已经来了，那E 63 S呢？可惜现场奔驰的产品经理并没有确认这个消息，一切都以奔驰中国的决定为准。热爱高性能旅行车的各位也不要泄气，梦想还是要有的，万一实现了呢。
E 53 AMG敞篷版
有两款大V8的E 63 S金玉在先，这款同样为磨砂蓝色的E 53敞篷版在试驾会现场并不抢手，也让我有机会率先开着它到处转转。E 53系列经常会被人诟病不是真正的AMG，是个六缸的“李鬼”，我倒不这么觉得。
和前文提到的E 63身上那款经典的M177大排量V8双增压发动机不同，E 53身上搭载的是汇集了前沿电气辅助系统的M 256 E30 DEH LA G发动机，除了出现在AMG的各款53车型身上外，还服务于现款W222的S500，技术十分先进。通过3.0的排气量压榨出435马力，在急加速的时候ISG启停电机还能额外给你22马力的辅助，搭配带有液力变矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱，驱动E 53可谓是随心所欲。AMG的53系列追求的是一种快而不硬核的性能，有足够你在路上飞奔的动力，但主要业务是帅气和舒服地出门，这就够了。
总结：
在德国一口气试完E级AMG车系的几款车型，感叹欧洲真是一个以旅行车为主的地方，小改款后的E 63系列就数旅行车最好看，眼睛盯着就挪不动地方了。不过板上钉钉的是E 63及E 63 S的轿车版将会继续进口到中国销售，这款强力V8三厢轿车到了中国的直接对手将会是小改款后的宝马M5。全新E 63 S性能依旧强大，且日用更舒服，MBUX多媒体系统更智能，外观也焕然一新，在这个选手不多的高性能轿车市场中不难作出选择。或者，我还是有那个大胆的想法：奔驰要不也同步引进E 63系列旅行版，和奥迪RS6正面杠一下？（图/文/摄 汽车之家海外撰稿人）
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