3.88秒破百 测试梅赛德斯-AMG CLA 45 S

制动测试

前六活塞刹车卡钳、360*36打孔刹车盘、255/35 ZR19的米其林PS 4S轮胎，这三项硬件已经为这台车良好的制动力表现奠定了基础，可以说我们实测100-0km/h 36.28米的制动距离确实很优秀，除此之外整个制动力的脚感，均匀程度以及散热情况都很出色。

噪音测试

至于噪音方面，舒适模式下你也无需抱有太高期望。静止与低速时的噪音源头并不是排气，而是前方的发动机运转噪音，而中高速行驶时的噪音除了少量排气声浪外，另一大部分主要是车门两侧的风噪比较明显。

其实强大的性能表现只是用车的部分需求，每一位购买AMG的车主，势必还是希望自己的座驾能够满足城市中的代步需要，能够胜任更好。

我也曾驾驶过上一代AMG CLA 45(图片 | 参数 | 询价)，相信那台车饱受诟病的就是车辆在中低速时的表现。动力输出不果断，再伴有7速双离合器变速箱偶有的顿挫，确实会让驾驶员感觉车辆在和驾驶员憋着劲，有明显较劲的感觉。而这一点在全新一代车型上，确实提升很明显。

新车虽然峰值扭矩爆发平台仅有5000-5250rpm很小的转速区间，但车辆全速的动力输出曲线很明显会感觉到更加平滑，尽管涡轮迟滞还是比较明显，但毕竟发动机动力参数有着很大的增长，COMFORT模式下低速行驶时，你已经无需最大扭矩输出，便可以比较轻快的进行跟车操作。而中段加速的能力，才是它最强大的所在，如果你将发动机转速维持在3000-5500rpm这个区间，你会发现这台车此时很癫狂，性格极其暴躁，但稳定依旧不会越界。

另一点必须要夸奖这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱，从测试部分我就可以感觉到这台变速箱异常的聪明，不仅换挡速度奇快，它的变速箱逻辑也非常聪明，再结合非常密的齿比设定，这就很大程度优化了日常使用时，甚至堵车状况时出现频繁顿挫的可能，这绝不是曾经的那台7速双离合器变速箱可匹敌的。