● 2.0T动力不需担心
我们试驾的坦克300(参数|询价)搭载的是一台2.0T的发动机和8AT变速箱，根据目前得到的消息将来还会有混合动力版本的车型推出。我们这次只是场地内铺装路的试驾，并且四驱系统的标定尚未完成，所以仅使用2H(高速两驱)模式进行简单体验。
2.0T发动机和VV6、VV7上所搭载的是同款，账面参数还是挺漂亮的，尤其是最大扭矩达到了387牛·米，并且有较低且宽泛的输出平台。如果还是不满足的话，那就等着后期3.0T+9AT的坦克300面世吧。
对于这个尺寸的硬派越野车型来说，发动机良好的低扭表现抹去了一些体量感，起步加速过程不感觉吃力，并且油门初段没有设定得很灵敏来刻意营造动力充沛的假象，如果真是那样或许会适得其反。刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时车身的俯仰控制，比很多同取向的车型做得更接近家用车，上手不用怎么适应，日常作为代步车也没任何问题。
硬派越野车悬架的特点大都是行程长且软，这样在越野路况下便能提供更好的通过性和乘员舒适性，坦克300也是类似属性。而在公路行驶时，这样的特性使得速度超过50km/h进行变线操作，还是明显会有开船的那种飘忽感。至于转向，中间有明显虚位也是为了越野时对驾驶员更友好，不过在中高速巡航时需要更频繁地进行方向修正。
隔音方面更不是这类车型的强项，速度上来之后各路噪音都会比一般家用SUV来得更加明显。但我觉得坦克300的潜在买家绝不介意这些，身负坦克之名，一切都是安安静静的，好像反倒失去乐趣了。
● 全文总结
通过简短的体验和试驾，坦克300确实和我之前开过的WEY品牌车型有很大不同，从命名、内外设计再到性能取向都做出了极大转变；坦克有陆战之王的美誉，我们从这个命名也能看出WEY品牌的野心。当然关于这台车最硬核的越野部分这次并未涉及，我也很期待早日能为大家带来相关体验。而除了这台坦克300之外，基于“坦克·WEY”平台还将推出尺寸更大的硬派越野车，组成由这台轻型坦克(坦克300)，以及中型和重型坦克组成的重武器方阵，对手们要注意了！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
