内饰：和过去说拜拜
新一代高尔夫(参数|询价)8以“数字化的高尔夫”登场，纵然外观上还是那套熟悉的高尔夫味道，车内却是发生了翻天覆地的改变。如同更换品牌车标那样的决心，大众也让高尔夫8的车厢和“套娃设计”彻底说再见，十分喜人。
两代高尔夫放在一起，高尔夫7还是沿用了那种最顶端是空调出风口，中间是多媒体系统，下方空调控制面板的经典设计，三十多年不变。好处就是极容易上手，有利行驶中盲操作，标准化的面板也提供更换车机的可能性，但就是老气外加占空间，也大大限制了设计师的发挥。坐进高尔夫8仿佛进入了另一个世代，独立的数字双屏外加全触控操作，贯通式的出风带装饰设计（但出风口还是单个独立的），这才是焕然一新。
高尔夫8的多功能方向盘进化到了最新的样式，环身比起上一代粗壮一些，握感更加饱满。且全系都标配方向盘控制按键，高尔夫7上光秃秃没有按键的乞丐方向盘不会再出现。高尔夫7在开启车道保持后，方向系统会持续检测方向盘扭矩输入来判断驾驶员的手是否在方向盘上，这也使得可以用“塞矿泉水大法”或“挂香蕉法”骗过扭矩检测成为可能。在高尔夫8上检测方式变成了更准确的电容式，方向盘的左右约1/4圈都埋有感应层，只要轻轻扶着这个区域车子就会知道双手没有离开方向盘，比起之前的扭矩检测式更好用。
在高尔夫7上全液晶仪表盘都是以选配件的方式出现的，而在高尔夫8上大众慷慨地把它变成了标配，尺寸比起之前却小了一些，而且那种大字体且明快的虚拟指针界面也不复存在。液晶仪表可以在五种色彩主题之间切换，也支持全屏导航模式，还多了个全屏驾驶辅助模式，可以像特斯拉一样观察传感器识别周围车辆。但有两个地方是我不太喜欢的，一是燃油表被弱化成一个小细条和续航里程，不能直观知道还剩多少油，另一个就是行驶途中找不到总里程显示，必须灭车后才会有统计信息。尽管眼花缭乱的功能再多，仪表盘还是应该保留这些更直观的信息显示。
既然高尔夫8被称为数字化的高尔夫，那多媒体系统应该就很有看头了。全系的车机系统从上一代的MIB 2进化到MIB 3，操作界面也和电动车兄弟ID.3保持了一致。这套全新的车机系统无论在界面还是流畅度上都足以媲美苹果的iOS，不仅甩开高尔夫7上的MIB 2，在触摸屏式的车载系统中它都算是可圈可点的一个。两车都支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink连接手机，高尔夫8还能支持无线Apple CarPlay，只需首次连接设置一次，每次上车都能自动开启，这是高尔夫7身上所没有的。
把绝大部分功能集中到二级菜单里的确可以让车厢看起来更整洁，但我个人更偏向于高尔夫7上的实体操作面板。以空调为例，测试的那几天天气非常热，需要经常调节空调。高尔夫7那套已经沿用多年的三旋钮双温区空调，不用低头看就知道要操作哪个按键。而开着高尔夫8，要先通过空调菜单键呼出空调界面，然后用视线搜索一番才能划拉着屏幕完成设定，最后我干脆让空调在全自动模式下运行。全触控的设定让高尔夫8的上手难度增加，这对于上了年纪的用户来说就更加不容易了。
高尔夫8还有一个很重要的变化，那就是在自动挡车型上挡杆的消失，取而代之的是线传换挡的小拨杆。这次我们找来的高尔夫7是一辆手动挡，虽然没法直观对比两种自动挡换挡机构的样式，但和上代车型对比，高尔夫8这种新设计的优点还是显而易见的：原本分散各处的功能按键被集中到了一起，单个的储物空间可以做得更宽大，视觉上也要清爽不少。
高尔夫7上标配的音响系统有8个扬声器，分别是A柱和后门上的高音单元，以及前后门版下方的中低音单元。而在高尔夫8身上，标配扬声器数目虽然下降到了7个，但中央扬声器的加入让前排的音乐听感提升了一个层次。在选配的顶级音响上，系统的供应商由上一代的丹拿变成了哈曼卡顿，能提供12个通道以及480W的系统功率。
德国人常说：Ein Golf ist ein Golf und bleibt ein Golf，意思是一辆高尔夫就是一辆高尔夫，它不会有什么出奇之处。不论高尔夫8在设计和数字化上多有突破性，在车厢的物料搭配上还是和上一代保持了高度一致，可以概括为“上软下硬”。无论是中控台还是门版内衬，常触摸到的地方都有软质包裹，其余地方都是硬塑料。高尔夫8门板上的肘托比上一代更短小，长途驾驶的时候手臂会一直压到硬质的车门拉手，这一点不太让我喜欢。
为了控制成本，大众是不会给高尔夫堆砌更高级别的物料的。而且车里还少了一些很实用的配置，例如是一些可开合的储物盒，实在是有些可惜。可以感觉到，曾经那个不计成本地造车的大众已经不复存在了，成本控制的痕迹一代比一代车型强。
