[汽车之家 原创试驾] 在今年5月份，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标定位的是“中高端新能源序列”，而R汽车 ER6(参数|询价)则成为首款搭载R标的车型。目前该车已经上市，首批车主也在几天前提到爱车。ER6的静态部分我们此前进行了详细介绍（传送门），对于关注这款新车朋友想必更想了解它的动态表现如何，话不多说，让我们直接进入正题。
R汽车 ER66于8月13日正式上市，共推出了3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元。此次试驾我们所拿到的是ER6的顶配车型，也就是智尊版。
| R汽车 ER6 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 620km 智行版 | 16.28 |
| 620km 智享版 | 17.58 |
| 620km 智尊版 | 20.08 |
●基本参数
虽然ER6采用的是NCM523电芯，但电池能量密度达到了180Wh/kg，官方称可以比肩NCM811电芯的性能。在充电方面，ER6可以实现充电15分钟、行驶200公里的快充性能，不过由于时间限制，我们没能体验到这项功能，后续拿到测试车后会对该车的续航以及充电进行详细评测。
●动态体验：
ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速仅8.3秒，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，更不用说这是一辆纯电动车型，带动1.6吨的车身还是游刃有余。
在NORMAL模式下，动力输出比较符合驾驶员的预期，加速踏板响应比较跟脚，适合城市驾驶。在ECO模式下，动力输出明显被限制，超车动作也不能敏捷完成，如果不是车辆剩余续航里程“告急”，并不推荐使用ECO模式。
值得一提的是，当调节到动能回收最高挡时，初段拖曳感比较强烈，或是说动能回收的介入还能做得更循序渐进一些；而当车速逐渐降低后，尾段的动能回收又达不到预期的力度，导致驾驶员仍需踩下制动踏板进行减速。此外，当车速降到8km/h左右时，动能回收基本消失，车辆处于滑行状态。
当处于中间挡位时，动能回收力度不强，大部分驾驶员都能很好适应；调整到最低挡位后，驾驶员松开加速踏板基本不会察觉到动能回收的工作，无限接近燃油车的滑行状态。
ER6的转向力度会跟随驾驶模式的变化而改变，但无论在何种驾驶模式下，转向初段都会有轻微的虚位，不过对于一款家用代步车而言完全在可接受范围之内。
ER6的底盘调校偏向舒适性，最大程度的保障乘客的乘坐体验。不过由于过软的悬架，ER6在快速过弯时的侧倾比较明显，同时重刹时也存在俯仰的现象，并不适合激烈的驾驶。当然，购买这辆车的消费者，大多数的诉求还是平稳舒适的通勤。
在NVH方面，ER6采用全车双层玻璃，并且使用了米其林P3ST静音轮胎，官方称ER6全车还布置了吸音、隔音和阻尼的材料，进一步提升车舱的静谧性。
可以看出，ER6在动态驾驶方面属于典型的舒适、好开的类型，这也与它主打家用的定位不无关系。除此之外，ER6在外观、内饰方面也极力做到温馨时尚的风格，请继续往下阅读。
