居家通勤好帮手 试驾R汽车 ER6智尊版

R汽车 ER6 指导售价
车型	售价（万元）
620km 智行版	16.28
620km 智享版	17.58
620km 智尊版	20.08

●基本参数

    虽然ER6采用的是NCM523电芯，但电池能量密度达到了180Wh/kg，官方称可以比肩NCM811电芯的性能。在充电方面，ER6可以实现充电15分钟、行驶200公里的快充性能，不过由于时间限制，我们没能体验到这项功能，后续拿到测试车后会对该车的续航以及充电进行详细评测。

●动态体验：

    ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速仅8.3秒，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，更不用说这是一辆纯电动车型，带动1.6吨的车身还是游刃有余。

    在NORMAL模式下，动力输出比较符合驾驶员的预期，加速踏板响应比较跟脚，适合城市驾驶。在ECO模式下，动力输出明显被限制，超车动作也不能敏捷完成，如果不是车辆剩余续航里程“告急”，并不推荐使用ECO模式。

    值得一提的是，当调节到动能回收最高挡时，初段拖曳感比较强烈，或是说动能回收的介入还能做得更循序渐进一些；而当车速逐渐降低后，尾段的动能回收又达不到预期的力度，导致驾驶员仍需踩下制动踏板进行减速。此外，当车速降到8km/h左右时，动能回收基本消失，车辆处于滑行状态。

    当处于中间挡位时，动能回收力度不强，大部分驾驶员都能很好适应；调整到最低挡位后，驾驶员松开加速踏板基本不会察觉到动能回收的工作，无限接近燃油车的滑行状态。

    ER6的转向力度会跟随驾驶模式的变化而改变，但无论在何种驾驶模式下，转向初段都会有轻微的虚位，不过对于一款家用代步车而言完全在可接受范围之内。

    ER6的底盘调校偏向舒适性，最大程度的保障乘客的乘坐体验。不过由于过软的悬架，ER6在快速过弯时的侧倾比较明显，同时重刹时也存在俯仰的现象，并不适合激烈的驾驶。当然，购买这辆车的消费者，大多数的诉求还是平稳舒适的通勤。

    在NVH方面，ER6采用全车双层玻璃，并且使用了米其林P3ST静音轮胎，官方称ER6全车还布置了吸音、隔音和阻尼的材料，进一步提升车舱的静谧性。

    可以看出，ER6在动态驾驶方面属于典型的舒适、好开的类型，这也与它主打家用的定位不无关系。除此之外，ER6在外观、内饰方面也极力做到温馨时尚的风格，请继续往下阅读。