●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。
车辆的转向的手感也十分中性，转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好，切换不同模式还会带来轻微的变化，适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位，行驶路线是你所预想的方向，虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界，但也不会让你频繁的修正方向。
●刹车测试
在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的，当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系，车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120巡航转速在2000rpm，整体NVH控制的也挺好。
总结：
全新K5凯酷(参数|询价)再次让我们找到了曾经韩系车的感觉，在动力和颜值以及设计上的表现依然是车辆的亮点，车内采用了联屏使其科技感大大增加，采用了百度提供的多媒体系统，在影音娱乐方面没有明显的短板，2.0T车型满足日常使用，中高速下超车也能给驾驶者足够信心，变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用，足够舒适，是一台合格的中型代步车。和同级像凯美瑞以及雅阁这些对手相比，它给消费者带来了不一样的新鲜感。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
